来自领跑者的回应 试驾日产全新聆风

　　第一代聆风的国内版本启辰晨风曾经给我们带来了非常不错的驾乘体验，全新的聆风在动态表现上是否有所进步呢？

在底盘的布局和电驱动系统的结构上，新一代聆风与老款车型基本一致。电池位于前后轴之间，降低了整车的重心，动力系统则和传统车辆一样布置在前舱里。

全新聆风虽然是全新设计的纯电动汽车，但是其结构与传统燃油车类似，电机和电控设备占据了整个前舱。

全新聆风采用了一体化的e-Powertrain动力系统，该系统把控制器、逆变器、电动机结合在了一起，体型很紧凑。

新一代聆风的电机动力输出有了不小的提升，最大功率达到了110kW（150Ps），最大扭矩则是320Nm。老款车型的电机参数则是最大功率80kW（109Ps），最大扭矩280Nm。

动力的提升让全新聆风在深踩加速踏板时的加速度比老一代车型提升了20%，因此会有更加强烈的推背感。

全新聆风依然采用了前麦弗逊后扭力梁的配置，其优点是成本较低，占用的空间较小，并且经过悉心的调校之后，在舒适性和运动性方面也都有不错的表现。

在短暂的试驾过程中，我对全新聆风主要有2个印象。第一是动力的提升，全新聆风的加速比老款要快了不少，动力储备也很充足。第二是e-Pedal功能需要驾驶者对加速踏板进行更加精准的控制。

　　全新聆风的e-Pedal功能可以实现单踏板操作，使驾驶更加简单。但是实现这一功能的代价就是松开加速踏板之后会产生明显的拖拽感。对于驾驶者来说，因为有所准备，所以影响不大。但是对于乘客来说，突如其来的减速度会对舒适性产生很大的影响，会造成不适甚至晕车。所以驾驶者在减速时，需要对加速踏板进行更加精准的控制，根据前方的路况慢慢松开踏板。

　　而关闭e-Pedal功能之后，能量回收系统也随之关闭，在松开加速踏板之后车辆完全自由滑行，不少本可以回收到电池当中的能量因此浪费了。

　　在开启和关闭e-Pedal功能时，全新聆风的表现差异太大，完全是两辆车。如果采用多级可调节的设计，用户体验应该会更好一些。

在10月25日开幕的2017东京车展上，日产发布了Nismo版本的全新聆风。Nismo版车型外观更加运动，但动力没有变化。不知道Nisom版车型的e-Pedal系统是否会有所不同。

　　编辑点评：全新聆风是一款全面升级的车型。它不但在动力和续航里程方面提升明显，而且更加人性化、更加智能了。对于中国的消费者来说，这样一款高品质长续航里程的平价纯电动汽车正是目前市场上所缺少的，希望全新聆风能够早日实现国产。

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