加速测试
加速测试时，切换到运动模式并关闭TRC，全油门起步发动机会达到接近2000rpm，也并不会带来很明显的推背感，所有的一切都是那么顺畅平稳。
从G值曲线可以看出，全段的加速没有明显的爆发，但动力的持续性很好，中后段也没有过分的衰减，最终CT 200h的0-100km/h加速成绩为11.22s。
刹车测试
刹车的车身姿态控制很好，车辆重心没有过分的前移，悬挂提供给车身足够的支撑，电子辅助系统介入也足够及时。
CT 200h的刹车从开始到结束都保持了不错的力度，曲线平稳没有多余的起伏，40.82m的刹车成绩中规中矩，如果换上一套更注重性能的轮胎，进入40m以内不在话下。
绕桩体验
在人们固有印象中，CT 200h更多的是“安稳的经济适用男”，但它绕桩的动态表现却在否定这个标签。虽然方向的指向性相比标榜运动的车型有一定差异，但也足够让车头有着灵活的响应。
而两厢车型带来短小的车身，以及倾向于运动性的底盘标定，CT 200h 从容的穿梭在桩中，尾部的跟随性非常好没有半点拖泥带水。
CT 200h有着日系车一贯的舒适性，但也并没有妥协运动性能，出色的悬挂调校具有迅速的响应和良好的支撑，在舒适和运动之间做到了很好的平衡。
总结：新CT 200h此次升级主要在外观部分，新的家族设计让雷克萨斯全系产品都更加年轻，带给人们不小的新鲜感，而内在依旧保持了雷克萨斯一贯的高品质，具备一个豪华品牌该有的水准。新款车型的售价进行了重新调整，相比老款有不小的降幅，再综合雷克萨斯后期用车成本上的优势，在豪华紧凑级市场中的竞争力进一步提升，势必会吸引更多年轻的消费者。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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