[XCAR 测试 原创]
一台优秀的城市通勤用车应该具备什么样的特性?对于笔者来说,这台车应该具备四个特性——好开、好停、省油、可靠。注意,这里说的是城市通勤用车,而不是Dream Car,所以它并不需要有太大的排量、太大的体型,它只需要将它的主人舒舒服服地从A点载至B点即可。今天,我们为大家带来的就是这样一款车——2017款雷克萨斯CT 200h。
2017款雷克萨斯CT 200h并非全新换代车型。从2010年日内瓦车展发布至今,第一代CT 200h已经经历了7个年头,而2017款CT 200h也将会是这代车型的最后一次中期改款。在此次改款中,雷克萨斯官方调整了CT 200h全系车型的售价,相同配置的车型在老款的基础上下调了4万元,并且取消了老款顶配的领先版车型。
新老车型指导价对比 | |||
车型 | 指导价(万元) | 车型 | 指导价(万元) |
2014款 CT 200h 精英版 | 26.9 | 2017款 CT 200h 精英版 | 22.9(↓4) |
2014款 CT 200h 舒适版 | 29.5 | 2017款 CT 200h 舒适版 | 26.9(↓2.6) |
2014款 CT 200h F-SPORT | 33.9 | 2017款 CT 200h F-SPORT | 29.9(↓4) |
2014款 CT 200h 领先版 | 34.6 | ||
选装双色车身需在指导价基础上+0.2万元 | |||
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
2017款CT 200h依旧提供双色版本,并且消费者在三个配置的车型上都可以选装双色版本(也就是黑色车顶),选装价格为2000元。我们此次测试的2017款CT 200h舒适版 (下文简称新款CT 200h),官方指导价为26.9万元。
我们此次测试的2017款CT 200h舒适版,官方指导价为26.9万元。
除调整售价外,新款CT 200h在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素。进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,整体视觉效果与IS相近。车尾的改动主要集中在尾灯样式。相较于老款车型,新款CT 200h的尾灯更加修长,同时灯组内部也加入了LED灯带,点亮后的视觉效果更加出色。
新款CT 200h的进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计,同时格栅内部也改为网状设计,视觉上更具攻击性。
全新的LED前大灯只出现在顶配的F SPORT版本上,舒适版以及精英版依旧只配备卤素大灯,并且没有配备前雾灯,不仅看起来有些寒酸,夜间的实际照明效果也不够理想。
新款CT 200h在侧面没有做出变化。4360mm*1765mm*1455mm的车身尺寸以及2600mm的轴距在同级别处在中等水平。
车身尺寸对比 | |||
雷克萨斯CT 200h | 奔驰A级 | 奥迪A3 Sportback | |
车长(mm) | 4360 | 4304 | 4321 |
车宽(mm) | 1765 | 1780 | 1785 |
车高(mm) | 1455 | 1427 | 1426 |
轴距(mm) | 2600 | 2699 | 2629 |
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车尾的变化主要集中在尾灯上,同时后包围也经过了小幅修改,整体视觉效果与老款差别不大。
相较于老款车型,新款CT 200h的尾灯更加修长,同时灯组内部也加入了LED灯带,点亮后的视觉效果更加出色。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化,整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准,即便已经是7年前的设计,如今看上去仍然不会显得落伍。
仪表盘的样式没有变,只不过右侧那个黑白小屏幕看起来实在有些过于复古了。
三辐式方向盘的手感很好,皮质细腻、大小适中、握感饱满,左右两侧的多功能按键也很容易上手。
7英寸液晶显示屏和IS上的一样,有导航、倒车影像等功能,可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐,但是不支持CarPlay。
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