[XCAR 测试 原创]
一台优秀的城市通勤用车应该具备什么样的特性？对于笔者来说，这台车应该具备四个特性——好开、好停、省油、可靠。注意，这里说的是城市通勤用车，而不是Dream Car，所以它并不需要有太大的排量、太大的体型，它只需要将它的主人舒舒服服地从A点载至B点即可。今天，我们为大家带来的就是这样一款车——2017款雷克萨斯CT 200h。
2017款雷克萨斯CT 200h并非全新换代车型。从2010年日内瓦车展发布至今，第一代CT 200h已经经历了7个年头，而2017款CT 200h也将会是这代车型的最后一次中期改款。在此次改款中，雷克萨斯官方调整了CT 200h全系车型的售价，相同配置的车型在老款的基础上下调了4万元，并且取消了老款顶配的领先版车型。
| 新老车型指导价对比 | |||
| 车型 | 指导价（万元） | 车型 | 指导价（万元） |
| 2014款 CT 200h 精英版 | 26.9 | 2017款 CT 200h 精英版 | 22.9（↓4） |
| 2014款 CT 200h 舒适版 | 29.5 | 2017款 CT 200h 舒适版 | 26.9（↓2.6） |
| 2014款 CT 200h F-SPORT | 33.9 | 2017款 CT 200h F-SPORT | 29.9（↓4） |
| 2014款 CT 200h 领先版 | 34.6 | ||
| 选装双色车身需在指导价基础上+0.2万元 | |||
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
2017款CT 200h依旧提供双色版本，并且消费者在三个配置的车型上都可以选装双色版本（也就是黑色车顶），选装价格为2000元。我们此次测试的2017款CT 200h舒适版 （下文简称新款CT 200h），官方指导价为26.9万元。
我们此次测试的2017款CT 200h舒适版，官方指导价为26.9万元。
除调整售价外，新款CT 200h在外观及内饰的设计上也融入了雷克萨斯最新的家族式元素。进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，整体视觉效果与IS相近。车尾的改动主要集中在尾灯样式。相较于老款车型，新款CT 200h的尾灯更加修长，同时灯组内部也加入了LED灯带，点亮后的视觉效果更加出色。
新款CT 200h的进气格栅由老款的分体式设计改为了一体式设计，同时格栅内部也改为网状设计，视觉上更具攻击性。
全新的LED前大灯只出现在顶配的F SPORT版本上，舒适版以及精英版依旧只配备卤素大灯，并且没有配备前雾灯，不仅看起来有些寒酸，夜间的实际照明效果也不够理想。
新款CT 200h在侧面没有做出变化。4360mm*1765mm*1455mm的车身尺寸以及2600mm的轴距在同级别处在中等水平。
| 车身尺寸对比 | |||
| 雷克萨斯CT 200h | 奔驰A级 | 奥迪A3 Sportback | |
| 车长（mm） | 4360 | 4304 | 4321 |
| 车宽（mm） | 1765 | 1780 | 1785 |
| 车高（mm） | 1455 | 1427 | 1426 |
| 轴距（mm） | 2600 | 2699 | 2629 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
车尾的变化主要集中在尾灯上，同时后包围也经过了小幅修改，整体视觉效果与老款差别不大。
相较于老款车型，新款CT 200h的尾灯更加修长，同时灯组内部也加入了LED灯带，点亮后的视觉效果更加出色。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。
新款CT 200h在内饰部分与老款相比没有明显变化，整个内饰的用料与做工都维持雷克萨斯一贯的高水准，即便已经是7年前的设计，如今看上去仍然不会显得落伍。
仪表盘的样式没有变，只不过右侧那个黑白小屏幕看起来实在有些过于复古了。
三辐式方向盘的手感很好，皮质细腻、大小适中、握感饱满，左右两侧的多功能按键也很容易上手。
7英寸液晶显示屏和IS上的一样，有导航、倒车影像等功能，可以通过USB、AUX或蓝牙播放移动设备里的音乐，但是不支持CarPlay。
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21.00万
200h 豪华版
行驶里程3.00万公里
15.98万
200h 豪华版
行驶里程4.20万公里
14.50万
200h 豪华版
行驶里程5.50万公里
23.45万
200h F-SPORT版
行驶里程1.80万公里
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