换一种生活方式 测试雷克萨斯CT 200h

　　◆0-100km/h加速测试

　　在加速测试时，CT 200h的动力总成允许发动机在2200rpm左右的转速起步，起步瞬间前轮会有轻微打滑，但很快就能恢复抓地力，对加速影响不大。整个加速过程相当平稳，在主观感受上没有太强的推背感，最终测得0-100km/h的加速时间为10.78s。

CT 200h的动力总成允许发动机在2200rpm左右的转速起步，起步瞬间前轮会有轻微打滑，但很快就能恢复抓地力，对加速影响不大。整个加速过程相当平稳，在主观感受上没有太强的推背感。

　　◆100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，CT 200h表现出了雷克萨斯应有的高水准，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较出色。最终100km/h-0的刹车最好成绩为39.16m。

CT 200h在整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑比较出色。

　　◆绕桩测试

　　在绕桩测试时，CT 200h的车头指向很准，悬挂系统对于车身的侧向支撑也很到位，并且由于前后重量比达到了58:42，所以在绕桩时并不会过早地出现推头现象。四条ADVAN dB轮胎的抓地力有些拖后腿，如果换四条抓地力更好的轮胎，CT 200h的极限还是挺高的。

在绕桩测试时，CT 200h的车头指向很准，悬挂系统对于车身的侧向支撑也很到位，并且由于前后重量比达到了58:42，所以在绕桩时并不会过早地出现推头现象。

四条ADVAN dB轮胎的抓地力有些拖后腿，如果换四条抓地力更好的轮胎，CT 200h的极限还是挺高的。

　　◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶CT 200h共行驶了200.4km，平均时速为28km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测CT 200h的平均油耗仅为4.4L/100km。

　　◆噪音测试

　　◆编辑点评

　　虽然CT 200h由于销量不佳，已经退出美国市场了，但我不得不承认它真的是一台理想的城市通勤用车，至少它满足了我的要求——好开、好停、省油、可靠，并且还有6年或15万公里的免费保修保养。不过它的缺点同样比较明显——全系没有加热座椅、后排几乎没有储物空间、没有后排空调出风口、舒适版车型配置相对较低等等。但是这些似乎并不会影响它的功能性。如果您对上述这些缺点比较在意，请期待大换代的全新CT 200h吧。

　　如果您对新款CT 200h感兴趣，个人觉得最低配的精英版倒是个不错的选择。在外观上，精英型和舒适性没有任何区别，而像双区空调、蓝牙、多功能方向盘等常用配置也都齐全，只是中控台上没有了屏幕。另外，精英版的绒布座椅坐起来也要比舒适版的座椅更柔软，冬天坐着也不会太凉。不到23万元的售价，雷克萨斯6年或15万公里的保修保养政策，个人认为还是很具性价比的。