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人车合一不是梦 马自达全车系试驾体验

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在诸多日系品牌中,马自达算是特立独行的一股清流。从它70年前对转子发动机的执念,到今天对自吸发动机的极限压榨,再到历年来对于车辆操控方面的超高标准,我们便能体会到马自达对“汽车”二字的独特理解。今天我有幸来到了马自达的全车系试驾活动,并对国内在售的几款车型进行了试驾体验,下面就让我们一同分享。

马自达试驾

  根据活动安排,我参加了三个不同的试驾项目,并先后体验了CX-5、CX-4、MX-5以及阿特兹四款车型。让我们先从第一台试驾车——CX-5说起。

马自达试驾刚下飞机,我便拿到了这台全新的CX-5。其实老款CX-5是最先使用马自达魂动家族设计的车型,早在2013年问世的时候就凭借着高颜值广受好评,没想到第二代CX-5用更加惊艳的造型再次圈粉无数。

马自达试驾 马自达试驾

马自达试驾新一代魂动设计将“简洁”二字发挥到了极致,除了扁平化设计之外,CX-5的线条也变得更加简单。尤其侧面的高腰线比起老款更加利落,塑造出了清新洒脱的视觉体验。

马自达试驾 马自达试驾

马自达试驾无论从设计还是质感来看,全新CX-5的内饰都比老款进步了太多。但这种进步也仅让车内的高级感达到了同级车型的平均水准,在内饰用料及工艺方面,CX-5仍有不少提升空间。

马自达全系试驾在我开过的2.5L自然吸气车型中,CX-5算是最容易被驯服的一款。尤其初次上手轻踩第一脚油门后,那种强于涡轮车型却又完全处于掌控之中的动力响应,令人倍感温馨。

马自达全系试驾随着车速的提高,我感受到了源源不断的底气。在城市路况下,CX-5的动力响应可以用拿捏自如来形容。于是我环顾整个驾驶舱,试图找到Sport开关或是驾驶模式切换按键,以便释放这匹“骏马”。

马自达全系试驾发现CX-5不能切换驾驶模式后,我抱着怀疑的态度深踩油门,随之而来的是闪电般的降挡速度与转速的攀升,而当我学会用油门踏板将CX-5变成进退自如的“精神分裂症患者”后,我才明白什么是马自达所提倡的“人马一体”理念

马自达全系试驾来到高速公路后,清闲的路况激发出了我试探动力的欲望。而当我踩下地板油后,CX-5的加速表现远没有达到我的预期。但在整个加速过程中,它所带来的持续感与底气着实让人身心愉悦。

马自达全系试驾比起那些一次掏空口袋讨人欢心的对手,这台2.5L发动机更像是一位慈祥的老爷爷。虽然他每次只会给我两颗糖,但他的另一只手永远插在装满糖果的口袋中,不论车速多快,哪怕到了160km/h以上,只要我想要,就会有源源不断的糖果递进我的手里。

马自达全系试驾马自达“人马合一”的概念绝不只体现在动力响应方面。本次试驾的第二代CX-5不仅传承了老款车型优秀的底盘系统,还在此基础上加入了黑科技法宝——“GVC加速度矢量控制系统”。

马自达全系试驾至于GVC系统到底能带来多大提升我没有概念,但最终在绵延的山路上,我感受到了CX-5出色的循迹性与可控性。再加上“慢轻快重”的转向与清晰的路感回馈,十足的驾驶乐趣令人沉醉。

马自达全系试驾人无完人,车无完车,CX-5的NVH优化是一大硬伤。从怠速下传递至车内的震动,到高速行驶时吵闹的风噪,都变成了这匹骏马的点点瑕疵。但在出色的驾控体验面前,这点问题自然瑕不掩瑜。

 

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马自达CX-5
本地参考价:17.98-24.58万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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