人车合一不是梦 马自达全车系试驾体验

　　为了体现出GVC系统对操控的提升，我们在场地赛道进行了新、老款CX-4的对比试驾。并试图找到两者之间的差异。

GVC是“G-Vectoring Control”的缩写，也是马自达的看家黑科技。GVC系统会对车辆进行200次/s的实时监控、分析，并在每s对不同车轮的输出扭矩进行20次微调，从而使得四个车轮的附着力达到最均衡的分布。

本着实践出真知的原则，我们开上了这台没有配备GVC系统的老款CX-4。桩筒摆出的小赛道远比林荫小径更能体会出车辆濒临极限的状态，而这台老款CX-4也表现出了不错的可控性。

成熟的底盘基础决定了上层建筑，就算我在急弯中响胎划过，或在出弯瞬间重踩油门，CX-4的可修正性依然令人惊喜。而这也不禁让人产生怀疑，GVC系统到底能带来多大的提升？

再次换回新款CX-4后，我并没有察觉出明显的区别。底盘在弯道中的反馈依旧熟悉，油门响应也一如既往得迅猛。

但在一次偶然的方向盘回正失误后，本应粗暴的修正过程变得非常顺畅。原先过弯时较为生硬的重心转移也变得流畅顺滑，这种微妙的体验类似于电子系统的介入，却又少了几分尴尬的强硬。

总体来说，GVC系统所带来的变化相当细腻，甚至不刻意逼迫的话，很难体会到个中差异。但在整个驾驶过程中，正是这种润物细无声般的提升改变了驾驶体验，也能让驾驶者轻松感受到更多驾驶乐趣。

作为场地试驾的彩蛋，我们有幸体验到了全新MX-5的独特魅力。当教官告诉我们还有多余时间试驾MX-5时，几乎所有媒体老师都发出了痛快的低吼声。

MX-5的驾驶感受与它的外观设计隶属同一画风，精悍、灵活、绝不拐弯抹角。虽然没有强大的动力支持，但MX-5所能带来的乐趣，要远高于那些直线傻快的前驱小钢炮。

每一次进弯，我都要发自内心地赞叹一遍转向系统。当粗暴的高转向比与2310mm的超短轴距相结合，随之而来的便是“指哪儿打哪儿”的精准快感。

虽然MX-5是后驱跑车，但马自达并没有将它调校成“甩尾狂魔”。就算我不断尝试着逼近极限，最终换来的不过是持续、顺畅的响胎声与毫不拖沓的循迹性。原来简单、有趣、易上手，才是MX-5的终极奥义。