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长安福特-

翼搏

小型SUV排名NO.22
[原创]

全面提升产品力 爱卡测试 新福特翼搏

第 1/5 页:各项性能测试
第 1/5 页:各项性能测试 第 2/5 页:公路行驶感受 第 3/5 页:外观部分回顾 第 4/5 页:内饰与空间体验 第 5/5 页:参数配置表
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  [XCAR 测试 原创]

  回想几年前,SUV的销售热潮刚刚燃起的时候,作为国内小型SUV开山鼻祖之一的福特翼搏,凭借友好的驾驶感和物美价廉的特点,让更多人提前实现了SUV梦。时过境迁,如今该领域的竞争也越来越激烈。面对日韩对手和中国品牌的前后夹击,翼搏除了对外观,内饰,配置等进行升级之外,更是引入了2.0L四驱车型以提高产品定位。

长安福特2018款翼搏

  在不久之前,我的同事苏玉阳已经对福特新翼搏(运动外观套件)进行了深度试驾,所以本篇文章以展示测试内容为主,想要了解更多?请点击回顾图进入往期文章。

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  性能测试

  首先是性能测试,新翼搏2.0L自动四驱尊翼型搭载了一台2.0L自然吸气发动机。最大功率125kW(170Ps)/6500rpm,峰值扭矩202Nm/4500rpm。与这台2.0L自然吸气发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

长安福特2018款翼搏福特新翼搏的顶配、也是唯一的四驱车型,配备了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率125kW(170Ps)/6500rpm,峰值扭矩202Nm/4500rpm。

长安福特2018款翼搏6速自动变速箱可以通过方向盘背后的拨片手动选择挡位,但变速箱对于拨片换挡指令的执行速度稍慢。

长安福特2018款翼搏前麦弗逊/后多连杆的悬挂结构,也让新翼搏四驱车型在操控方面将其他对手甩在身后。在差速器壳外面还有金属护板,以保护差速器在越野路面不容易被磕伤。

  0-100km/h加速测试:

  在起步瞬间,变速箱允许发动机转速达到2500rpm,由于配备了四驱系统,起步瞬间四个车轮没有发生任何打滑。比起中规中矩的加速成绩,发动机线性且有底气的加速感受,才是较大排量自然吸气发动机为日常驾驶带来的最大好处。

长安福特2018款翼搏由于四驱系统更好的动力作用效率,加上悬挂偏软,全新翼搏起步时,车头上扬的姿态比较明显。

长安福特2018款翼搏翼搏的0-100km/h加速用时11.19s,考虑到排量,这个成绩并不出色,主要原因是虽然四驱系统在起步瞬间拥有较高的动力作用效率,但升入2挡以后,多出的重量反而成为了加速的负担。

长安福特2018款翼搏

长安福特2018款翼搏

  100km/h-0刹车测试:

  在全力刹车过程中,虽然车尾的上扬姿态比较明显,但循迹性很强。在车内没有感觉到车尾的明显浮动感。

长安福特2018款翼搏虽然悬挂较软,全力刹车时的车头下沉姿态比较明显,但车身没有明显浮动感,四条米其林轮胎也为缩短刹车距离做了不少贡献。考虑到翼搏的售价,算是一项厚道的配置。

长安福特2018款翼搏最终全新翼搏100km/h-0测试距离40.23m,加速度始终徘徊在-1g上下,可见轮胎的抓地性能不错。

长安福特2018款翼搏

长安福特2018款翼搏

  绕桩测试:

  从照片的姿态中可以看出,全新翼搏在绕桩测试时的侧倾比较明显,但实际上悬挂对于车身的支撑算是柔中带韧。整个测试过程中虽然姿态一般,但四轮循迹性一点不差。

长安福特2018款翼搏避震器偏软的压缩阻尼,导致车身在转向瞬间的侧倾比较明显,但悬挂并不会真正垮塌下去。弹簧在防倾杆的配合下完全可以支撑住车身,并吸收掉多余的惯性。

长安福特2018款翼搏虽然从打方向到车头开始动作总是带着点迟疑,但车头愿意往弯心扎,车尾也有不错的跟随性。ESP在驾驶员察觉到车轮失去抓地力之前,就会积极介入。

  油耗测试:

  我们的油耗测试里程为128.6km,其中涵盖高速公路、城市环路、郊区道路和城市拥堵路段。测试当日最高气温11℃,车内驾驶员一人,全程空调AUTO模式设定在22℃。最终,新翼搏的实际油耗为8.7L/100km,比表显的9.1L/100km略低。考虑到试驾车装备了传动损耗比两驱车型略高、且沉重不少的四驱系统,这样的油耗成绩可以算比较理想。

长安福特2018款翼搏

长安福特2018款翼搏

  噪音测试:

  在静谧性方面,翼搏在时速80km/h以内的巡航状态下,表现稍强于同级别平均水平。除了车厢对于环境噪音的隔绝并不是十分到位外,在市区内行驶,风噪、胎噪、还有发动机运转噪音方面的表现都不错,只是在急加速时,发动机转速在4000rpm以上的噪音有些明显,也有点毛躁。而在120km/h左右的巡航时速下,高高的车身带来的风噪声会比较明显。

长安福特2018款翼搏

长安福特2018款翼搏

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
3207 张实拍图

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