内饰介绍：

　　在内饰部分，新翼搏终于脱离了上代车型的设计风格。倒不是说之前的风格不好，只是比起之前偏向动感的设计，全新翼搏的内饰设计在质感和耐看程度上，都进步了不少。

新翼搏的内饰设计在保持了不少运动元素的同时，在品质感和科技感方面都有了不少提升，也更为耐看。

在中控台的做工与质感方面，新翼搏比上代车型有明显提升。在造型设计上也比老款车型更加协调。

因为翼搏的A柱比较宽厚，车头两侧的盲区比较大。A柱底端的两个三角窗设计，对改善该处视野就起到了明显作用。

黑/米双色内饰对于车内品质感的提升很有效果。中控台使用的材质基质感不错，并在表面带有压纹处理，看上去很细致，接缝处的做工也比较均匀。

多功能方向盘的尺寸偏大，虽然做工细致但材质偏硬。除了比上代车型增加了更多的控制按键、换挡拨片之外，造型上也更加协调。

仪表盘从上代的双炮筒造型，变为了现在的一体式造型。可辨识度和档次感都得到了明显提升。

中央液晶屏采用了时下流行的悬浮式设计，内置新版SYNC系统在功能性和操作流畅度上，均有明显提升，并支持CarPlay手机互联系统。

　　空间体验：

　　在空间表现方面，新翼搏与上代车型相比基本没有变化，车厢内的纵向空间够用、后排坐三人的情况下横向空间比较局促，垂直空间则比较宽裕。

真皮座椅没有什么包裹性，但宽大厚实，对驾乘者身材的兼容性很强。主驾驶位支持电动六向以及腰托调节。

后排真皮座椅用料同样厚实，尤其是坐垫，宽大不说，还有不错的陷入感，长时间乘坐也不容易疲劳。

身高184cm的体验者落座于驾驶席，将驾驶座调节至最低，头部空间剩余4指。

保持驾驶座位置不变，体验者来到后排，此时头部空间剩余4指，腿部空间剩余4指，新翼搏的后排腿部空间对于身材高大的乘客来说，绝对够用但不算宽裕。

　　储物空间：

　　新翼搏继承了老款车型在车内储物空间方面的灵活度与实用度。除此之外，在中控台下方增设的USB接口和后排电源接口，也满足了人们在对电子产品依赖程度与日俱增的今天，随之大大增加的充电需求。

　　行李厢空间：

　　新翼搏行李厢空间与上代车型相比，没有明显变化。由于车身较短，在容积方面仅属一般，不过好在行李厢空间规整，利用率很高，空间的灵活性也比较强。基本可以满足四名成年人中长途旅行的空间使用需求。

行李厢门依然保持了侧开式设计，身材娇小的女士也不用担心像掀起式尾门那样难以够到。第二排座椅靠背支持4/6比例放倒，以进一步拓展行李厢空间。

行李厢隔板可以按两个高度调节，当调节至最高时，在下方会形成一层储物空间，以放置随车工具等不常用的物品，此时行李厢地板高度也可以与放倒后的座椅靠背齐平。

翼搏并未配备时下流行的全景式天窗，从实用角度来看，常规尺寸的电动天窗已经足以满足一般的使用需求。

　　编辑点评：

　　与福特翼搏刚上市时的几年前相比，现在市场上的竞争对手数量和质量已经强大了许多。新翼搏的改款也是必要之举。虽然2.0车型并不是以后的销售主力，但通过本次测试我们看到了，福特新翼搏依然是一款保持了福特一贯驾乘品质的车型。这在绝大多数竞争对手，都在过度堆砌驾乘品质之外附加值的今天，显得难能可贵。