全面提升产品力 爱卡测试 新福特翼搏

　　全新翼搏顶配车型提供的2.0L自然吸气发动机来自于上代福克斯，作为第三代福克斯前任车主的笔者，对这款发动机也非常熟悉。全新翼搏沿袭了这台发动机在福克斯上充沛的动力表现。但由于四驱车型的整备质量接近了1.5t，因此整体动力表现没有预期的强劲，说是轻快可能更恰当。

输出偏后是它的特点，即使油门敏感度不高，非常线性的动力输出和饱满的储备动力，也让这台发动机比它的涡轮对手们更有底气。

　　发动机在2000rpm时就能输出比较的饱满动力，4500rpm之后还能浅尝推背滋味。不足的地方是：在高转速区间的噪音会有点嘈杂，其实运转顺畅度没问题，只是机舱的隔音措施还稍欠火候。

6速手自一体变速箱在D挡状态下，对降挡指令的执行不算积极，明显是不鼓励驾驶者开快车。需要急加速时降挡动作也会稍显迟疑，并且不够顺畅。

切换到S挡后，换挡动作的执行速度就快了很多，动力的传递“跟脚”不少，也明显提高了降挡的平顺程度。无论如何，比老款的双离合强多了。

方向盘力度不重，阻尼稍微缺了点儿细腻。由于转向比偏大，指向谈不上精准但也没有虚位，基本不会影响驾驶员的信心。只不过由于悬挂偏软，快速转向时车头反应会略有迟疑。

　　正如福特家族的一贯偏好，全新翼搏也使用了偏硬的悬挂衬套，这在弥补SUV先天缺失的操控感受、以及高重心劣势的同时，也把来自路面的颠簸转化成路感，传递到驾驶舱内。相比同级亚洲竞品在底盘厚重感上占有优势。

偏软的弹簧和较长的悬挂行程善于隔绝颠簸，能够吸收掉大多数例如减速带等路况造成的冲击。

　　虽然作为一台城市SUV，轻松舒适的优先级要远大于驾控表现。但不管你信不信，又高又窄且侧倾明显的翼搏，在多弯的山路上其实也挺有驾驶乐趣的。只要克服掉心里障碍，大胆加快驾驶节奏，全新翼搏底盘的真实性能就会被发掘出来。

悬挂软，但配合防倾杆支撑住车身没有问题，弹簧与避震器标定的也比较到位，在连续弯道中可以吸收掉多余晃动，保持很高的循迹性，很容易找到正确的驾驶节奏。

故意推迟刹车点，车尾也会知趣地做出外抛的动势，经过弯心后，再利用四驱系统把车子平稳拉出弯道，弯道表现对得起福特车型在驾控方面的一贯优势。

　　虽然发动机动力指标很不错，但由于车重的拖累（2.0L四驱车型比1.5L两驱车型重178kg），翼搏的动力表现并没有想象中迅猛，用轻快来形容比较贴切。偏软的悬挂保证了良好的滤震性能，虽然感觉上重心比较高，但老练的底盘、转向设定也保证了福特车型一贯的操控特点。总体来说，福特翼搏在驾乘表现方面的友好程度比较高，是一台城市SUV该有的调性。