◆各项性能简述：
作为世界上数一数二的汽车集团之一，通用在发动机研发方面的能力绝对不可小视，虽然他们在三缸发动机方面起步有些晚，但全新诞生的三缸增压发动机系列的实力却绝对可以让对手冒出一身冷汗。本次测试的阅朗18T自动旗舰型搭载的便是其中代号为LI6的1.3L涡轮增压发动机，最大输出功率120kW（163Ps）/5500rpm；峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。
为了提高燃烧效率，以及避免直喷发动机气门结焦等问题，这台代号为LI6的1.3L三缸涡轮增压发动机采用了比较少见的歧管喷射设计，每缸都配备两枚喷油嘴，并且将这两枚喷油嘴放置位置都尽可能分别靠近对应的两个进气气门，使得进入气缸的油气混合体混合更加充分，进一步提高燃烧效率。
另外，为了降低三缸发动机运转带来的震动，通用的工程师为这台发动机设计了与曲轴并联的自由重力平衡轴，通过平衡轴上的重量块同步抵消曲轴产生的震动。
从这张图中你可以清晰的看到，这台1.3T发动机在最大功率方面已经全面超越大众的1.2T和1.4T发动机，而在峰值扭矩输出方面也仅仅略低于EA211的1.4T高功率版本。更宽广的扭矩输出范围相信也会对车辆的动力表现有所帮助。
变速箱方面，阅朗全系共提供3款变速箱。除1.0T手动车型搭载6速手动变速箱之外，阅朗的自动挡车型将按照“1.0T+6速DCT”和“1.3T+6AT”的方式进行搭配。
试驾的1.3T车型则全部搭载的是通用自家6速DSS手自一体变速箱，这两台变速箱已经全部集成了发动机自动启/停功能。
前麦弗逊+后多连杆的全独立悬挂结构相较竞品车型有一定优势。
◆0-100km/h加速测试：
测试当天的地表温度约为零上2摄氏度。别克阅朗的变速箱会对起步转速有所保护，仅能以2500rpm左右的发动机转速进行弹射起步。起步瞬间，较软的后减震器在加速的瞬间会有一定压缩，致使车头微微上扬。充沛的扭矩致使前轮发生轻微打滑，随后车辆迅速径直加速出去，加速过程中变速箱换挡平顺而流畅。
◆100km/h-0刹车测试：
在刹车测试的过程中，虽然别克阅朗的车身会在急刹状态下造成一定的前倾，但整体的刹车姿态依旧算得上稳健。在连续的刹车测试中，阅朗的刹车力度也丝毫没有减弱，刹车成绩始终保持在39m上下，对于一台10万元出头的家用轿车来说，这样的刹车表现令人满意。
◆绕桩测试：
在绕桩测试过程中，更多考虑舒适性的减震器有些应付不了剧烈的绕桩动作，致使车身发生明显的侧倾，不过好在别克阅朗车身和底盘有着不错的刚性，后悬挂的设计也更强化了后轮循迹性，沉重但较为线性的转向加上较为快速的车身重心转移对绕桩过程有所帮助，你也能因此获得一定的驾驶信心。另外，ESP系统无法彻底关闭，在绕桩过程中会较为柔和的介入，相比大众的竞品车型来说，阅朗的ESP程序编写更加合理。
◆油耗测试：
在油耗测试中，我们测试路线包含了北京四环主路、京通高速和一些市区联络线，为了尽可能接近日常使用的油耗水平，四环主路的行驶部分我们选择了下班时间。测试过程中，车内始终保持一名乘客状态，全程都将空调设置在了23℃自动状态，行驶平均时速为28.8km/h，行驶里程178km，共消耗燃油15.44L，平均油耗8.67L/100km。略超出我们对紧凑车型推荐的油耗标准。
◆噪音测试：
通过下图的实际噪音测试数据我们可以看到，别克阅朗在怠速和低速行驶下的噪音情况完全低于标准值，而随着车速超过80km/h之后，噪音也会随之提高，最终80km/h和120km/h的噪音状况略高于标准值。从车内的实际情况来看，这些噪音更多来源于路噪，而并非来源于那台三缸发动机所产生的噪音，所以在噪声振动方面，我觉得大家尽可对1.3T发动机放心。
| 车型名称 | 优惠价 | 优惠幅度 |
|---|
| 2018款阅朗15T 手动精英型 国V | 8.29万 | 0.31万 | 询底价 |
| 2018款阅朗15T 双离合精英型 国V | 9.29万 | 0.28万 | 询底价 |
| 2019款阅朗15T 双离合互联精英型 国V | 9.59万 | 0.28万 | 询底价 |
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10.90万
18T 自动旗舰...
里程0.40万公里
10.06万
18T 自动旗舰...
里程0.60万公里
10.70万
18T 自动旗舰...
里程0.50万公里
9.98万
18T 自动旗舰...
里程2.10万公里
作者：张洋 
作者：孟骁 
04:23
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