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当两厢车跨界旅行爱卡测试别克阅朗18T

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2018-01-11 00:28:18 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 5/6 页：动力表现优秀，转向设定还有优化空间: 第 1/6 页：变化始于D柱第 2/6 页：内饰照搬新英朗第 3/6 页：后备厢空间更实用第 4/6 页：加速、刹车成绩不俗第 5/6 页：动力表现优秀，转向设定还有优化空间第 6/6 页：详细车型参数

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　　◆公路行驶体验：

　　由于别克阅朗(参数|询价)基于英朗(参数|询价)平台研发而来，因此这台车在底盘结构以及实际驾驶感受方面都与2018款的英朗车型十分相似。也可以完全将阅朗看作是英朗的衍生车型，它的出现更多是为了满足那些对空间有更多需求或者对旅行车有一定偏好的客户群体。

如果要谈到这台车的实际驾驶感受，那就必须要先解答一下大家对它所采用的三缸发动机的一些疑虑。首先，这台发动机“抖不抖”？如果说不抖，那我一定是有失一名职业评测编辑的身份。那么也就是说“抖”了？

　　国人对于三缸发动机的偏见就像买摩托车不接受单缸一样普遍存在，而实际上三缸发动机的抖动是天生的，这就和依靠压燃方式运转的柴油发动机所带来的振动和噪音一样，是不可避免的。但是，为了弥补这种与生俱来的缺陷，工程师们也是上费苦心，想出了非常多的办法来减轻这种情况的发生。而通用集团就采用了最常规的发动机缸体内集成重力式平衡轴来达到抵消震动的效果，另外，发动机机脚位加强的橡胶支座的帮助，也让这台发动机传入车内的震感有了明显的降低。

在怠速和高速运转的状态下，我很负责的讲这台三缸发动机的震动表现已经完全可以和普通四缸发动机媲美。唯一它能带给你的震动是在车辆静止起步和低速蠕行的状态下发生的，微弱的震感如果你不仔细感受其实几乎是完全可以忽略的。

　　在震动方面，工程师处理的相当出色，而在动力输出方面，这台排量仅有1.3L的三缸涡轮增压发动机则散发出了令人刮目相看的光芒。从之前的加速测试你也能看到，阅朗8.53s的百公里加速成绩已经干掉了不少搭载四缸增压小排量发动机的车型。这种动力的优势在实际的驾驶当中也会有深刻的体会。

首先，发动机从1800-4400rpm都能提供达到峰值的扭矩输出，相对宽泛的扭矩平台会让你觉得这台车有着使不完的劲，就像一头雪橇犬一样不知疲惫。

其次，由于发动机排气头段采用了集成式设计，因此发动机与涡轮之间的路径被进一步缩短了，再加上涡轮采用了低惯量设计，因此涡轮迟滞现象并不明显，动力响应也变得更加直接。

　　搭载在阅朗1.3T车型上的这台DSS智能6速手自一体变速箱已经是通用集团6AT变速箱的第三代产品了，随着更加适合市区道路行驶的齿比，以及不断优化的换挡逻辑，这台变速箱已经有了非常彻底的进步。

尤其是在深踩油门加速时，变速箱的退挡的反应速度更快了，而且升挡时机也更加合理，除了不能连续多挡位升/降挡之外，它的表现已经完全满足普通家用的需求。另外，在集成发动机自动启/停功能之后车辆的市区油耗势必还会有所降低。

阅朗的底盘能带给乘客非常扎实的感觉，刚性很强不松散。而且减震器的阻尼和弹簧系数设定比较合理，尤其是比较在通过比较大的起伏颠簸路面时，减震器能够充分吸收路面带来的冲击力，且仍能让车辆保持一个很好车身行进姿态。

工程师为了给阅朗营造出更加年轻化的运动感，还特意在电子助力转向系统的转向力度方面做了手脚，使得驾驶者在初接触时这台车时会体会到类似于许多高性能车那样非常厚重的转向手感，但由于前悬挂的响应以及转向比的变化并不会随之增强，所以，偏重的转向手感反倒有些影响到驾驶。

　　另外，你还能在阅朗的方向盘上找到“SPORT”驾驶模式按钮，按下这个按钮之后，变速箱会进一步延迟换挡时机，转向力度也会进一步加重，但油门响应并不会有很大提升，所以说，阅朗依旧是一台满足普通家用需求的车型而已。

　　编辑点评：从上汽通用别克的角度来看，阅朗的诞生无疑更加丰富了其自身的产品线，让基于英朗平台的产品能满足更多用户的需求，在市场中，它的出现也弥补了与竞品车型竞争的缺失。而从用户角度来看，阅朗11.99-14.69万元的售价比较符合人们的预期，它在提供出色动力表现的同时，还能提供给用户更加实际的储物空间，而在外形上，这台像着旅行车范畴的跨界“两厢车”更满足了很多人心中一直怀揣的“瓦罐梦”。