[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　在中国，大众几十年来的深耕使得这个品牌在很多人心中拥有无与伦比的地位。在国内大街小巷，你很容易就能看到各式各样的大众品牌车型，只不过对于部分人来说，一台大尺寸的大众SUV或许是他们一直苦苦等待的那一个。于是，途昂来了。

　　尽管做了心理准备，但当我第一次近距离看到途昂的时候，它的尺寸还是略微惊到我了。目前在售的途昂共有两款发动机配置，分别是高、低功率版的2.0L涡轮增压发动机和2.5L V6涡轮增压发动机。而此次试驾的这款搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂究竟能有什么样的综合表现，说实话我还是比较期待的。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

　　为人熟知的大众EA888发动机发展至今已是第三代产品，而途昂也成为了它服务的对象。这款高功率版2.0L涡轮增压发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。改进后的EA888发动机不仅在性能上有所提升，油耗也并未因为性能的提升而增加。

由于此发动机舱同样要容纳一台V6发动机，因此空间上对于4缸的EA888发动机来说显得十分宽裕。

途昂全系配备了型号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱，相比传统的干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱拥有更好的冷却效果。

　　搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂整备质量为2025kg，在EA888服务的对象中也属于大块头。而其8.1s的百公里加速成绩让我稍感意外，光从发动机账面数据上分析，这台搭载于途昂的高功率版2.0L涡轮增压发动机并没有什么优势可言，而优秀的传动效率想必是对这个成绩的最好解释。另外，由于测试的季节为冬季，起步时出现的打滑现象对成绩也造成了一定的影响。

尾部的数字标识是大众在中国的一大特色，“380”这几个数字代表的则是这台发动机的最大扭矩达到了350Nm这个级别。

　　途昂的前、后制动配备了单活塞浮动式卡钳，且前、后制动均采用的是通风式的刹车盘，对于刹车盘的降温有一定的帮助。虽然40.3m的百公里刹车成绩算不上优秀，但考虑到整车庞大的体积及重量，我想这个成绩大部分人还是能够接受的。

途昂380TSI旗舰版采用了20英寸的铝合金轮圈，轮圈表面经过抛光处理，显得质感十足。全车配备了马牌的CSC5轮胎，规格为255/50 R20。