[爱卡汽车 SUV频道 原创]
在中国,大众几十年来的深耕使得这个品牌在很多人心中拥有无与伦比的地位。在国内大街小巷,你很容易就能看到各式各样的大众品牌车型,只不过对于部分人来说,一台大尺寸的大众SUV或许是他们一直苦苦等待的那一个。于是,途昂来了。
尽管做了心理准备,但当我第一次近距离看到途昂的时候,它的尺寸还是略微惊到我了。目前在售的途昂共有两款发动机配置,分别是高、低功率版的2.0L涡轮增压发动机和2.5L V6涡轮增压发动机。而此次试驾的这款搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂究竟能有什么样的综合表现,说实话我还是比较期待的。
首先说明的是,我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV,我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度,进行测试和评价。而这4个维度,又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后,会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:
驾驶性能(满分60分) | |
评价类别 | 考察项目 |
动力与刹车(满分18分) | 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
操控性(满分16分) | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
四驱系统(满分14分) | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
越野性能(满分12分) | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
1、动力与刹车
为人熟知的大众EA888发动机发展至今已是第三代产品,而途昂也成为了它服务的对象。这款高功率版2.0L涡轮增压发动机最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm,最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。改进后的EA888发动机不仅在性能上有所提升,油耗也并未因为性能的提升而增加。
由于此发动机舱同样要容纳一台V6发动机,因此空间上对于4缸的EA888发动机来说显得十分宽裕。
途昂全系配备了型号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱,相比传统的干式双离合变速箱,湿式双离合变速箱拥有更好的冷却效果。
搭载高功率版2.0L涡轮增压发动机的途昂整备质量为2025kg,在EA888服务的对象中也属于大块头。而其8.1s的百公里加速成绩让我稍感意外,光从发动机账面数据上分析,这台搭载于途昂的高功率版2.0L涡轮增压发动机并没有什么优势可言,而优秀的传动效率想必是对这个成绩的最好解释。另外,由于测试的季节为冬季,起步时出现的打滑现象对成绩也造成了一定的影响。
尾部的数字标识是大众在中国的一大特色,“380”这几个数字代表的则是这台发动机的最大扭矩达到了350Nm这个级别。
途昂的前、后制动配备了单活塞浮动式卡钳,且前、后制动均采用的是通风式的刹车盘,对于刹车盘的降温有一定的帮助。虽然40.3m的百公里刹车成绩算不上优秀,但考虑到整车庞大的体积及重量,我想这个成绩大部分人还是能够接受的。
途昂380TSI旗舰版采用了20英寸的铝合金轮圈,轮圈表面经过抛光处理,显得质感十足。全车配备了马牌的CSC5轮胎,规格为255/50 R20。
我的天哪!朋友们!丰田又又又有出新车了,看看这凯美瑞(雪花屏退场)!好吧不开玩笑了,这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS,但你还真别说,这前脸也和凯美瑞太像了吧,设计师这是躺平了吗?
9月8日,深蓝L06首发亮相。这款定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车,搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统,能够实现毫秒级响应,精准调节悬挂阻尼,做到“飞坡不跳、过弯不偏”,底盘质感媲美百万级豪车。
在9月9日至14日的2025慕尼黑国际车展(IAA)期间,MINI将巴伐利亚的历史街区打造成了MINI专属的闪耀舞台。两款独家的全新MINI JOHN COOPER WORKS特别版在伦巴赫广场进行了全球首秀,诠释MINI品牌的独特魅力——赛场的轰鸣声和个性的生活方式。而在马克斯·约瑟夫广场的开放空间,MINI把慕尼黑的历史广场改造成了伦敦街头:地铁口、米字旗、潮流氛围齐上阵,甚至还原了电影《偷天换日》中MINI冲出地铁口的经典场景。浓厚的历史气息和英伦式幽默在此交织,仿佛把伦敦的脉动搬进了慕尼黑的心脏,为这座城市增添了独属MINI的活力。
当大家都把目光锁定在近期发布的宝马新世代iX3、奔驰全新GLC纯电版车型上时,奔驰的又一款畅销车型也在悄然的蓄力中!那在此我就不多卖关子了,没错它就是奔驰全新C级纯电版!
宝马新世代BMW iX3,于9月5日在慕尼黑迎来全球首发。与此同时,其中国专属版本的研发与生产基地探秘直播,也同步在沈阳开展,这款深度契合中国市场需求打造的车型,将于今年年内正式亮相,并计划在2026年实现量产。宝马集团研发董事普斯特博士日前接受了多家媒体采访,他表示中国是宝马全球创新核心。公司将推出专为中国市场打造的“新世代”车型,深度融合本土生态并针对后排舒适性进行专属优化,全面践行“在中国,为中国”的战略承诺。