AMG一直代表着奔驰顶尖的运动基因，不过由于AMG 63系列一直以来高高在上的定位，让这个系列虽然承担着拉高奔驰品牌价值的重任，却不能够将其直接转化为实际销量。所以奔驰方面也迫切的需要在AMG 63系列和普通版车型中间，安插一位普通消费者能够触摸得到的实力型选手。而近期刚刚引进国内的AMG 43系列，刚好当此重任。
本次我们请来了奔驰在国内首款中型运动SUV：奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV（以下简称GLC 43）。作为和奥迪SQ5、宝马X3 M40i同台竞技的选手，GLC 43的首要任务并不是打败对手，而是要充当AMG 43系列的排头兵，在消费者们心中抢下属于AMG 43系列的一席之地。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分40分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分13分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分11分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分9分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分7分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、动力与刹车
本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配置了一台3.0T双涡轮增压发动机，虽然从缸数以及排量上并不及63系列那颗硕大的V8 BITURBO，但是从最终车辆的加速表现上来看，官方公布的4.9s以及实际测试的5.0s百公里加速成绩，都证明这台GLC 43无愧于AMG的名号。
本次测试的奔驰AMG GLC 43 4MATIC轿跑SUV配备了一台3.0T双涡轮增压发动机，虽然这台发动机并不是AMG标志性的“一人一机”制作，不过从最终车辆的加速表现上来看无愧于AMG的名号。
这台代号为M276DELA30的3.0T双涡轮增压发动机最大功率270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。
这台代号为M276DELA30的3.0T涡轮增压发动机是AMG 43系列惯用的一款发动机，在GLC 43身上其动力参数和奔驰AMG C 43一致，均为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩520Nm/2000-4000rpm。
和发动机匹配是一台9速手自一体变速箱，采用怀挡设计并且配置有换挡拨片以及多种驾驶模式。
整套动力总成在经过AMG部门的调校之后，你会发现这台GLC 43和北京奔驰GLC在加速测试中表现是完全不同的。将车辆调整至运动模式并且部分关闭ESP之后，进入弹射模式。此时并不需要完全踩死刹车踏板，车辆会将发动机弹射的保护转速上调至2500rpm左右。
由于空气悬挂的原因，使得这台车加速起步时的姿态非常夸张，看起来几乎到了前轮离地的程度。不过在四驱系统的帮助下，即便全力起步，轮胎依旧没有打滑。5.0s的加速成绩相当暴躁。
车辆在加速测试中的加速感非常强烈，已经不仅仅是推背感可以形容了。每一次换挡过程中，变速箱的反应足够迅速，你会感觉到整个车辆都向前闯了一下。而最终这台GLC 43百公里5.0s的加速时间，也给了它足够的底气不惧任何小钢炮的挑衅。
虽然起步时姿态非常夸张，但是在刹车测试中车辆的悬挂却能够牢牢的拉住轮胎，让车辆点头的状况并不明显。得益于轮胎以及四活塞卡钳系统的帮助，这台GLC 43的刹车成绩为出众的36.7m。
AMG原厂的前四活塞卡钳为这台GLC 43提供相当强大的刹车性能。在多次重刹的蹂躏之下，GLC 43的这套刹车系统并没有出现太多的热衰减情况，百公里刹车距离始终保持在36.5m左右的数据上。经过多次测量并且取平均数之后，这台GLC 43的百公里刹车距离为36.7m。
正所谓好马配好鞍，只有向来以操控性能著称马牌CSC5P轮胎，配合前255/40 R21后285/35 R21这样逆天的轮胎尺寸，才能真正解封这台性能野兽的全部实力。
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