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值得回味令人魂牵梦萦的美好时光-上

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2018-02-15 00:00:00 来源：爱卡汽车

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　　[XCAR 测试原创]

　　今天是除夕，如果你打开爱卡的app或是首页，我会很感谢你，在和家人团聚的时候还不忘关心爱卡的消息。

　　虽然明天就是新的一年了，但是我们还是想回顾今年（鸡年、丁酉年），有哪些曾经测试过的车型值得令人回味？不知道这些车型有没有您喜欢的？或者您早已成为车主？欢迎大家在下方留言，告诉我们今年有哪款车让您印象深刻。

　　可能很多人以为编辑们大概只喜欢性能车，其实不然。经过我们的调查，编辑们试过印象深刻的车款，包括了SUV、MPV、混动车、皮卡等等车型。我们将在今天（除夕）和明天（大年初一）推出我们的回顾内容，今天为您送上的是上集。

　　接下来我们进入正题，首先就由我：张立祥，说说我在今年试过印象深刻的车型吧。它们分别是：马自达 MX-5、丰田 Noah和丰田C-HR。

　　MX-5/MX-5 RF

　　“随手可得的乐趣”，这是我选它的理由。本车已经在国内开始销售（MX-5 RF），限量500辆。不知道您是否成为1/500的幸运儿？和停止引进的86/BRZ相比，MX-5开起来令人轻松自在，没有那么“战斗”，这是MX-5和86/BRZ最大的不同之处。

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　　除了MX-5 RF，我也曾经在筑波赛车场体验过日规的1.5L右舵车型，两者都令人留下深刻的印象。有人说1.5L车型才是MX-5车系真正的精髓，但我觉得那是经过比较之后的结论，而且每个人喜欢的不一样，例如我就比较喜欢2.0L车型。在低速扭矩上的表现，2.0L车型明显比1.5L车型要来的更好。但也有些人认为1.5L车型拉转速的感觉比带感，高转速比较活泼，2.0L车型反而给人一种后继无力的感觉（长冲程发动机特性）。

　　我第一次接触到此车，是在台北的山路中，和当地的经销商借了一辆MX-5 RF。这辆车的减震非常软，不像是跑车该有的样子，甚至觉得同行的摄像车IS200t F Sport都比它“硬”。后来向工程师查证过，RF车型的减震比软顶车型更软，因为马自达的工程师认为：RF车型比较没有那么战斗，想要提供更多的舒适性给乘客。

　　但软归软，该有的乐趣还是一点也没少，这也是为什么我选它为今年最值得回味的车型。每次在进弯前，你会觉得车尾有种扭动感，但是你也会知道离失控还有一段距离，这种刺激是在你可控的范围内。就算你大胆地把所有车身稳定系统全解除了，它也不会从淑女变身为疯女。

　　总的来说，MX-5车系真正的价值不是在于它的速度有多快（自动挡车型的0-100km/h超过8s，实在不算快），而是它能带给你多少乐趣。只引进自动挡车型对我来说是一种遗憾，但是换个角度来说，或许自动挡车型同样符合它想传达给世人的印象：轻松、有趣。

　　对了，我差点忘了一件事情，就是它的内饰令我挺惊艳。这种平价日系跑车通常都不会有太好的内饰，但是MX-5 RF的内饰却很有质感，让我忍不住想起我同事的86......

　　丰田Noah

　　“空间设计巧妙，而且大陆地区买不到”，这是我选它的理由，其实带有点“得不到的最美丽”的情怀。这辆车没能引进国内，但其实长城嘉誉就是一款以Noah为模仿对象生产的车型，只不过销售成绩并不是很好。

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　　说到丰田的MPV车型，在国内的消费者大多都会先想到“尊贵”的埃尔法，然后想到偏向商用的海狮，事实上丰田Noah（诺亚）才是日本本土销量最好的MPV车型。车如其名，它就像诺亚方舟一样会装，在有限的车长车宽中，能让前、中、后排稳稳当当地同时坐进成人。

　　我们试驾的车型是2017年中推出的中期改款车型，变化主要集中在前脸。好看吗？我觉得比嘉誉好看多了，整体造型更高贵。当然了，内饰无法和埃尔法相比，毕竟这辆车在日本只是平价车款。

　　虽然我一直觉得Noah的空间表现，和它最大的竞争敌手：本田STEP WGN相比，还是差点意思（无论是储物空间还是乘坐空间皆是如此），但是它还是夺下了同级别的销量冠军。重点是，在国内你找不到这种类型的产品，不是太商用，就是太商务，而Noah是偏向家用的MPV车型，实用性更比七座SUV要高不少。

　　丰田C-HR

　　我选它的理由是：“SUV也可以很有型”，开着它上街很难不引起别人的注意。这款车在内地快要上市了，不过内地销售的车型在配置和动力上和台规车型有所不同，还请大家注意。

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　　我觉得C-HR最吸引人的部分，就是它的外观了。充满棱角的设计，一时之间和你印象中那个保守的丰田有些不同。很多人看到C-HR的外形都会回头多看一眼，当然这种夸张的设计可能也有很多人无法接受。

　　据说在台湾地区，很多人把它当作家中的第二辆车。在日本更是马上获得同级别的销售冠军，可见其魅力有多强大。其实我觉得和本田缤智相比，C-HR的乘坐空间虽然没有输太多，但是给人的压迫感却比较大，这就是消费者要取舍的地方了；想要有个性，就必须得牺牲一些事情，你不妨把它当作像是MINI那种偏重玩乐的车型，或许就会比较不在意它的压迫感大不大。

　　还有一点让我印象深刻的，就是C-HR的行驶质感，它没有印象中日系车轻飘飘、单薄的感觉，反而显得非常厚实，而且减震效果不错，让人有种欧系车的感觉。在动力方面，以往丰田容易出现的“日系窜”油门响应，在此车上已不复见，有时候甚至会觉得力不从心，这是我觉得美中不足的地方，不过未来内地车型并不会使用这台1.2T发动机。