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马自达(进口)-

马自达MX-5

跑车排名NO.18
[原创]

山路+赛道 马自达MX-5/MX-5 RF测试体验

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第 1/10 页:1989:故事的起点 第 2/10 页:典雅的FR身形 第 3/10 页:质感令人惊讶的内饰 第 4/10 页:内饰感受:简单但不廉价 第 5/10 页:精巧的硬顶结构 第 6/10 页:专注于操控 第 7/10 页:加速制动有水准以上的表现 第 8/10 页:乐趣,绝无仅有 第 9/10 页:筑波再体验 第 10/10 页:1.5L也很有乐趣
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  [XCAR 测试 原创]

  试驾MX-5 RF的前一晚,我只睡了两个小时,不是因为太兴奋,而是刚好遇上法兰克福车展所以没办法睡。所以早上七点起床时,很想打电话跟朋友说“算了,我不试了”,反正这篇文章本来就没排在选题表中。

  相信你也知道结果是什么?而且在没有咖啡因的情况下,整整一天我都不觉得想睡。简单两个字形容这辆车:有趣

MX-5 RF

  本篇分为两部分,第一部分是MX-5 RF的台北试驾,第二部分(9、10页)是筑波赛道试驾日规车型。

  其实以性能的角度来说,它不是一辆“快车”,很多人拿它和86/BRZ相比,开过这辆车之后,认为它和86/BRZ还是有点区别,虽然排量相同,但是整体的感觉并不一样,MX-5 RF是一辆简单、有趣、开起来轻松的小跑车,动力不大但是足够让你玩上好几年,而且它们都是敞篷车。说到这,我们还是先来段视频,看看MX-5 RF在山路中奔驰的姿态吧。

  我们也曾在欧洲研发中心,短暂地试驾了MX-5,对于这辆车可说是印象深刻。有兴趣的读者们可以点击下图回顾图。

很小很强大! 亲历马自达欧洲研发中心

  一辆2.0L自然吸气,动力只有115kW(158Ps)的敞篷“小跑车”为什么会受到那么多人的追捧?在今天这种“动力大说话才能大声”、“连本田放弃坚持自吸路线”的年代里,它算是个异类。但是如果你了解MX-5车系的历史,你会发现这是一种坚持。

MX-5 RF

    我们试驾的车型是台湾地区的最高配版本:MX-5 RF旗舰型,售价150万台币(大约为32.8万人民币,以1人民币:4.57台币计算,后同),另外还有两种配置,中配车型为MX-5 RF,售价为148万台币(大约为32.3万人民币),最低配为软顶的MX-5,售价为132万台币(大约为28.8万人民币),全系搭载六挡自动变速箱。内地市场只会导入MX-5 RF自动挡车型,售价据悉为33.9万(水晶魂动红需在此基础上+1000元),限量500辆。

  如果要介绍MX-5 RF,我想还是先从它的历史开始说起,你会更了解也能更投入它所营造的情境中。

MX-5 RF

  MX-5的诞生并不是因为日本泡沫经济,对于跑车需求量大增的产物,而是因为MRA(MAZDA RESEARCH of AMERICA)的成员听到了美国消费者“如果有像MG这种英国小跑车的车型就好了”的呼声。而后,除了在广岛本社之外,在马自达的三个设计中心(美国、欧洲、横滨)也同时进行了设计的工作,最后的主要设计提案由MRA负责。在日本,MX-5被称为Roadster(ロードスター),MX-5是日本以外的市场才有的名称,在北美则是以MX-5 Miata或Miata的名称销售。

MX-5 RF

  虽然初代MX-5(代号NA)让人想起英国小跑车,但是在细节中还是隐藏了日本传统的图腾,例如前脸使用能剧(日本传统戏剧)中“小面”的元素(小面代表最年轻、可爱的女性角色),尾灯使用了江户时代铜钱的设计元素。因为NA实在太经典了,所以纽约近代美术馆(MoMA)特地永久收藏了一辆初代MX-5。在此时,日本国内的MX-5被归纳到马自达高级品牌“Eunos”的店面中销售。

MX-5 RF

MX-5 RF

  第二代MX-5(代号NB)在1998年问世,但是在日本国内,因为泡沫经济崩溃,Eunos品牌从市场上撤退,MX-5回归到Mazda品牌之下。这代车型在车体刚性下了很大的功夫,为了不让车重增加,开发部门成立了“グラム作戦”(グラム=重量单位g)计划,让新型车的车重不会增加太多。另外,在第二代车型上,发动机排量也增大了0.2L,为1.8L。

MX-5 RF

  第三代车型(NC)对于日本消费者而言,变化非常巨大,因为它的车宽已经超出日本小型乘用车车宽1700mm的标准(车宽1720mm),所以第三代车型被归类到普通乘用车,税制也有所不同。发动机排量则是有两种选择:1.8L和2.0L。轻量化还是这代车型的设计重点,和上一代RS车型(1080kg)相比,第三代RS车型车重为1100kg,小幅上升了20kg,在碰撞法规日益严格的时代中,实属不易。

MX-5 RF

  时间到了2015年,第四代(ND)MX-5上市,它还是秉持着MX-5车系一贯的设计理念:轻、短、小。MX-5从来就不是一辆注重大马力的车款,而是以驾驶乐趣著称。也因为如此,在2016年4月25日,MX-5车系的总生产量已经突破了100万辆,对于一辆乐趣车型来说,这是一个非常惊人的数字。同年11月10日,我们的主角:MX-5 RF正式发布,让MX-5的车迷除了有软顶敞篷可选,还有最流行的硬顶敞篷车型,而且整备质量仅仅只多了45kg。

MX-5 RF

  虽然MX-5并不是一辆非常竞技的车型,但是还是能在许多赛事中看到它的身影。改装资源也非常丰富。除了赛道,你也能在一些美国的金卡纳(Gymkhana)赛事中看到MX-5的身影。因为它的结构简单、没什么稀奇古怪的毛病,所以在人工费高昂的北美地区,它是一辆能负担的娱乐车。

MX-5 RF

MX-5 RF

  而MX-5的生产基地一直都在马自达本社的所在地:广岛进行。在广岛宇品第一工厂中,除了MX-5,你能看到CX-3、CX-5CX-9菲亚特124 Spider(MX-5的双生车)和等等车型的生产。宇品第一工厂从1966年11月开始生产汽车,是目前马自达所有工厂中,资历第三深的工厂。

MX-5 RF

MX-5 RF

MX-5 RF

  以下是MX-5在生产线上一步步组合起来的样子,视频总长度2m48s。

  另外,MX-5和MX-5 RF也是获奖的常客,我们的主角:MX-5 RF得到了2017年红点设计大奖(Best of the Best)。如果你看过那个精巧的顶蓬是如何收进储藏空间的,收纳时兼具了机械的美感(让人想起日本的动漫机械人),而且不占行李厢空间,13秒就可开/关顶蓬,这些都是MX- RF获得红点设计大奖的原因。

MX-5 RF

  我想,如果要把MX-5的车系历史详细的介绍一次,可能又可以再写出一篇文章,说不定还需要连载,所以在这里我就不多介绍了,重点是这一代MX-5到底开起来如何?可玩性高吗?不过我可以很肯定的说,如果你喜欢疯狂的加速性能,其实你可以不用考虑MX-5 RF了,也可以按上一页离开了,它不属于这种类型的车。但如果你觉得乐趣大于速度,请务必接着往下看,看看马自达花了多少心力在MX-5 RF上,你会觉得这一切都值回票价。

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点赞 348 评论 550 +1 责任编辑:张立祥

马自达MX-5 降价推荐

北京
 
生产方式:进口
类型级别:跑车
保修政策:3年或10万公里
1415 张实拍图
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