[原创]

山路+赛道马自达MX-5/MX-5 RF测试体验

201 大图 132

2017-10-24 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/10 页：1989：故事的起点: 第 1/10 页：1989：故事的起点第 2/10 页：典雅的FR身形第 3/10 页：质感令人惊讶的内饰第 4/10 页：内饰感受：简单但不廉价第 5/10 页：精巧的硬顶结构第 6/10 页：专注于操控第 7/10 页：加速制动有水准以上的表现第 8/10 页：乐趣，绝无仅有第 9/10 页：筑波再体验第 10/10 页：1.5L也很有乐趣

浏览全文 (共计10页)

　　[XCAR 测试原创]

　　试驾MX-5 RF的前一晚，我只睡了两个小时，不是因为太兴奋，而是刚好遇上法兰克福车展所以没办法睡。所以早上七点起床时，很想打电话跟朋友说“算了，我不试了”，反正这篇文章本来就没排在选题表中。

　　相信你也知道结果是什么？而且在没有咖啡因的情况下，整整一天我都不觉得想睡。简单两个字形容这辆车：有趣。

　　本篇分为两部分，第一部分是MX-5 RF的台北试驾，第二部分（9、10页）是筑波赛道试驾日规车型。

　　其实以性能的角度来说，它不是一辆“快车”，很多人拿它和86/BRZ相比，开过这辆车之后，认为它和86/BRZ还是有点区别，虽然排量相同，但是整体的感觉并不一样，MX-5 RF是一辆简单、有趣、开起来轻松的小跑车，动力不大但是足够让你玩上好几年，而且它们都是敞篷车。说到这，我们还是先来段视频，看看MX-5 RF在山路中奔驰的姿态吧。

　　我们也曾在欧洲研发中心，短暂地试驾了MX-5，对于这辆车可说是印象深刻。有兴趣的读者们可以点击下图回顾图。

　　一辆2.0L自然吸气，动力只有115kW（158Ps）的敞篷“小跑车”为什么会受到那么多人的追捧？在今天这种“动力大说话才能大声”、“连本田放弃坚持自吸路线”的年代里，它算是个异类。但是如果你了解MX-5车系的历史，你会发现这是一种坚持。

　　　　我们试驾的车型是台湾地区的最高配版本：MX-5 RF旗舰型，售价150万台币（大约为32.8万人民币，以1人民币：4.57台币计算，后同），另外还有两种配置，中配车型为MX-5 RF，售价为148万台币（大约为32.3万人民币），最低配为软顶的MX-5，售价为132万台币（大约为28.8万人民币），全系搭载六挡自动变速箱。内地市场只会导入MX-5 RF自动挡车型，售价据悉为33.9万（水晶魂动红需在此基础上+1000元），限量500辆。

　　如果要介绍MX-5 RF，我想还是先从它的历史开始说起，你会更了解也能更投入它所营造的情境中。

　　MX-5的诞生并不是因为日本泡沫经济，对于跑车需求量大增的产物，而是因为MRA（MAZDA RESEARCH of AMERICA）的成员听到了美国消费者“如果有像MG这种英国小跑车的车型就好了”的呼声。而后，除了在广岛本社之外，在马自达的三个设计中心（美国、欧洲、横滨）也同时进行了设计的工作，最后的主要设计提案由MRA负责。在日本，MX-5被称为Roadster（ロードスター），MX-5是日本以外的市场才有的名称，在北美则是以MX-5 Miata或Miata的名称销售。

　　虽然初代MX-5（代号NA）让人想起英国小跑车，但是在细节中还是隐藏了日本传统的图腾，例如前脸使用能剧（日本传统戏剧）中“小面”的元素（小面代表最年轻、可爱的女性角色），尾灯使用了江户时代铜钱的设计元素。因为NA实在太经典了，所以纽约近代美术馆（MoMA）特地永久收藏了一辆初代MX-5。在此时，日本国内的MX-5被归纳到马自达高级品牌“Eunos”的店面中销售。

　　第二代MX-5（代号NB）在1998年问世，但是在日本国内，因为泡沫经济崩溃，Eunos品牌从市场上撤退，MX-5回归到Mazda品牌之下。这代车型在车体刚性下了很大的功夫，为了不让车重增加，开发部门成立了“グラム作戦”（グラム=重量单位g）计划，让新型车的车重不会增加太多。另外，在第二代车型上，发动机排量也增大了0.2L，为1.8L。

　　第三代车型（NC）对于日本消费者而言，变化非常巨大，因为它的车宽已经超出日本小型乘用车车宽1700mm的标准（车宽1720mm），所以第三代车型被归类到普通乘用车，税制也有所不同。发动机排量则是有两种选择：1.8L和2.0L。轻量化还是这代车型的设计重点，和上一代RS车型（1080kg）相比，第三代RS车型车重为1100kg，小幅上升了20kg，在碰撞法规日益严格的时代中，实属不易。

　　时间到了2015年，第四代（ND）MX-5上市，它还是秉持着MX-5车系一贯的设计理念：轻、短、小。MX-5从来就不是一辆注重大马力的车款，而是以驾驶乐趣著称。也因为如此，在2016年4月25日，MX-5车系的总生产量已经突破了100万辆，对于一辆乐趣车型来说，这是一个非常惊人的数字。同年11月10日，我们的主角：MX-5 RF正式发布，让MX-5的车迷除了有软顶敞篷可选，还有最流行的硬顶敞篷车型，而且整备质量仅仅只多了45kg。

　　虽然MX-5并不是一辆非常竞技的车型，但是还是能在许多赛事中看到它的身影。改装资源也非常丰富。除了赛道，你也能在一些美国的金卡纳（Gymkhana）赛事中看到MX-5的身影。因为它的结构简单、没什么稀奇古怪的毛病，所以在人工费高昂的北美地区，它是一辆能负担的娱乐车。

　　而MX-5的生产基地一直都在马自达本社的所在地：广岛进行。在广岛宇品第一工厂中，除了MX-5，你能看到CX-3、CX-5、CX-9、菲亚特124 Spider（MX-5的双生车）和等等车型的生产。宇品第一工厂从1966年11月开始生产汽车，是目前马自达所有工厂中，资历第三深的工厂。

　　以下是MX-5在生产线上一步步组合起来的样子，视频总长度2m48s。

　　另外，MX-5和MX-5 RF也是获奖的常客，我们的主角：MX-5 RF得到了2017年红点设计大奖（Best of the Best）。如果你看过那个精巧的顶蓬是如何收进储藏空间的，收纳时兼具了机械的美感（让人想起日本的动漫机械人），而且不占行李厢空间，13秒就可开/关顶蓬，这些都是MX- RF获得红点设计大奖的原因。

　　我想，如果要把MX-5的车系历史详细的介绍一次，可能又可以再写出一篇文章，说不定还需要连载，所以在这里我就不多介绍了，重点是这一代MX-5到底开起来如何？可玩性高吗？不过我可以很肯定的说，如果你喜欢疯狂的加速性能，其实你可以不用考虑MX-5 RF了，也可以按上一页离开了，它不属于这种类型的车。但如果你觉得乐趣大于速度，请务必接着往下看，看看马自达花了多少心力在MX-5 RF上，你会觉得这一切都值回票价。

< 上一页12 3…10 下一页 >无广告读全文