入门级5系来了 测试2018款宝马525Li

◆绕桩测试

　　在绕桩测试环节，525Li的表现可以说相当优秀，车头指向准确，感觉很轻盈，车身的响应也比较迅速。作为一辆豪华中大型车，悬挂的调校必然要向舒适性倾斜，较软的悬挂导致绕桩时车身的侧倾比较明显，当重心向一侧过度倾斜时，打滑便不可避免，但即便在这种情况下，车身依然能对转向和油门的调整做出反应，整个过程非常可控，还是相当有乐趣的。

525Li在绕桩时的表现可以说相当优秀，车头指向准确，感觉很轻盈，车身的响应也比较迅速。整个绕桩过程车身的滑动非常可控，有一定的乐趣。

◆油耗测试

　　在油耗测试期间，我们驾驶全新BMW 525Li共行驶了120.1km，平均时速为29.4km/h。车上仅有驾驶员一人，并携带少量行李，选择舒适驾驶模式，空调全程保持22.5℃ AUTO状态。最终实测525Li的油耗为9.1L/100km。

　　作为一辆豪华中大型车，525Li最终实测油耗为9.1L/100km，比爱卡油耗推荐值要少一些，如果你在驾驶时更多的注意油耗，并选择ECO模式，相信油耗可以更低。

◆噪音测试

　　整个测试过程我们尽可能避免周围车辆噪音和环境噪音对测试的影响，选择上午11点在京新高速进行测试，怠速和中低速行驶时，525Li表现出了这个级别应有的水平，对噪音的隔绝相当到位，但是在120km/h时，车门处的风噪明显增大。

驾驶体验：

　　这台来自ZF的8AT变速箱可以说是这辆BMW 525Li的制胜法宝，在正常巡航驾驶时，变速箱能够将发动机的转速尽可能的降低，以达到节能省油的效果，80km/h行驶时转速约为1400rpm，而在120km/h行驶时转速略高，接近1900rpm。ECO模式转速将进一步降低，运动模式则更多维持高转速来提升动力响应。

在525Li车型上有ECO、舒适和运动三种模式，相比530Li少了运动+模式，三种驾驶模式之间的区别并不大，只是针对油门的灵敏度和变速箱的逻辑做出了一定的调整。

当然，这台变速箱最优秀的地方在于它能准确的领会驾驶者的意图并迅速做出反应，换挡逻辑无懈可击，平顺性虽不够完美但也保持着相当高的水准。

　　虽然宝马调校的ZF 8AT变速箱已经堪称同级标杆，但是在这辆525Li上却也不是完美的，虽然在逻辑上你挑不出任何毛病，但是换挡的平顺程度却不及540Li那么优秀。事实上，挑剔的我们在试驾540Li、530Li和525Li时，能感觉到这台8AT变速箱在大排量上的表现要更好一些。

另外，在较拥堵路段低速行驶过程中，收油时，偶尔车会轻微的顿一下，感觉就像是低挡高速行驶时突然收油的发动机制动。

底盘悬挂的调校充满韧劲，面对路面细小颠簸的时候能化解的相当干脆，减震器的压缩与回弹非常迅速，除了必要的路感，不会对乘客造成更多的干扰，整体高级感营造的比较到位。

在兼顾舒适性的同时，525Li的悬挂又能给予车辆必要的支撑，没有空气悬挂，也没有阻尼调节，但宝马就是能在运动和舒适间找到一个平衡。

方向盘的握感相当厚实，转动阻尼稍大，但绝不是重，运动感营造的恰到好处，指向很是精准，车头非常灵活，在加上脚感偏重的油门踏板以及灵敏的动力响应，营造出了良好的驾驶氛围。

编辑点评：

　　首先，作为一款入门级车型，它在外观和内饰上与高配车型之间的差距一定是越小越好，这一点525Li做到了，无论是气场还是豪华感它几乎都没有任何损失。

　　其次，需要说明的一点是发动机高低功率之间的差距绝不只是简单的调校，在用料等方面一定是有区别的，525Li使用低功率发动机其实是一种减少成本的做法，而这部分成本又被用到国人喜欢的全液晶仪表、中控大屏等配置上，至于缩水的动力，在8AT变速箱的优秀匹配下，实际驾驶又能够满足日常使用需求。

　　但是，530Li 领先型的售价与525Li只有4万元的差距，这4万的差距包括全景天窗、方向盘换挡拨片、真皮座椅、前排座椅加热，以及50kW（68Ps）的动力。个人认为，还是530Li领先型性价比更高一点。