[爱卡汽车 SUV频道 原创]
如果要拉一份SUV清单，那么我想现在的斯柯达应该不会再担心自己的车型不够看。在接连推出了柯迪亚克和柯珞克之后，目前斯柯达在售的SUV车型已经达到了3款。柯珞克作为斯柯达最新推出的紧凑型SUV，在短时间内就刮起了一阵“小熊”旋风。而能赶在大部分人之前感受它的魅力，这对我来说无疑是十分幸运的。
此次测试的车辆为上汽斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版，为全系最高配置，车身配色为柯珞克的主打色——丹霞橙，官方售价为18.59万元。
首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。
一、驾驶性能
作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：
| 驾驶性能（满分60分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 动力与刹车（满分18分） | 发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号 |
| 操控性（满分16分） | 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等 |
| 四驱系统（满分14分） | 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量 |
| 越野性能（满分12分） | 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、动力与刹车
我们手中的这台柯珞克搭载了型号为EA211的1.4L涡轮增压发动机。此发动机的最大功率为110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。此外，入门配置的车型搭载了一台1.2L涡轮增压发动机，最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。
EA211是大众集团基于MQB横置平台研发的发动机系列，而这款1.4L涡轮增压发动机的账面数据对于日常代步来说完全可以胜任。
柯珞克全系搭载了7挡双离合变速箱，这款变速箱在大众集团车型上的应用也是相当广泛，用户包括上汽大众帕萨特、凌渡、朗逸和上汽斯柯达速派、明锐等车型。
柯珞克并没有单独的运动模式可供选择，仅可通过换挡杆切换D/S挡。控制单元对变速箱有一定的保护，因此即便在我关闭ASR系统的情况下，柯珞克依然无法进行弹射起步。在整个加速过程中，这台1.4L涡轮增压发动机表现得十分线性，不过整体来说推背感不强，最终实测柯珞克TSI280 旗舰版的百公里加速时间为9.1s，这个成绩及实际表现对于日常代步来说完全够用。
起步过程中，柯珞克并没有很明显的“抬头”动作，后悬挂的减震弹簧为车身后部提供了较好的支撑，当然，这也与比较线性的加速度有关。
柯珞克37.5m的百公里刹车成绩倒是让人眼前一亮，制动踏板的脚感十分干脆利落，车尾也没有什么不安分的窜动，可以说柯珞克的这个刹车表现十分不错。
相比较为平稳的起步姿态，柯珞克的刹车姿态就相对更符合人们的预期，这也与车辆较为靠前的重心和较舒适的前悬挂调校有关。另外，对于一台百公里刹车成绩达到37.5m的SUV来说，这样的姿态并没有什么不妥。
柯珞克TSI280 旗舰版配备了18英寸铝合金双色轮圈，造型与整车气质十分相符，与之匹配的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050轮胎，规格为215/50 R18。
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作者：许振宇 
作者：秦庆宝 
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