爱卡SUV专业测试 柯珞克TSI280 旗舰版

2、操控性

　　柯珞克基于大众集团的MQB横置平台打造，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。光从结构上看，柯珞克的底盘似乎无法让我们提起太多精神，不过底盘就像发动机一样，每个工程师在调校时都会加入自己独特的理念，因此对于每一台车，我们都会抱着一种尝新的态度去体验。

好开易上手是我们几位编辑对柯珞克的一致评价，而这个评价从我们踩下油门的那一刻起便已存在。

　　柯洛克的油门响应还算灵敏，这会使驾驶者对其的第一印象变得相当不错。1.4L涡轮增压发动机虽然无法制造足够的激情，但用它来应付城市路况还是绰绰有余。工程师对于这台发动机的调校已经十分成熟，涡轮的介入并不突兀，总而言之输出品质相当不错。

柯珞克上搭载的这台7挡双离合变速箱的调校也近乎完美，7个前进挡使换挡顿挫这种问题在这台变速箱上并不存在，而大家更关心的降挡时的闯动也没有在试驾过程中出现过。

柯珞克的转向相对来说比较直接，虚位小到几乎可以忽略不计。在我的主观感受里，柯珞克的转向力度属于中等偏重的水平，但是重得并不多，普通女性同样可以接受。

柯珞克的底盘被调校得韧性十足，过减速带后减震弹簧的回弹十分干脆，而悬挂对于车身侧向的支撑也比较到位，总体来说底盘的调校颇为老练。

虽然柯珞克在底盘调校上并没有什么可以挑剔的地方，但是扭力梁非独立后悬挂在操控的极限性上与独立悬挂还是有所差别，不过这并不会改变柯珞克好开易上手这一事实。

柯珞克TSI280 旗舰版的方向盘采用了真皮包覆，手感相当紧实，尺寸也十分友好，绝对能满足大部分消费者。

3、四驱系统

　　与“大哥”柯迪亚克不同，柯珞克全系均为两轮驱动车型，这也与其定位有关。紧凑型SUV目前仍是国内SUV市场的主力军，售价、外观、配置依然是消费者最为关注的几个点，而四驱系统对于紧凑型SUV来说只能算是一个锦上添花的配置，而从这个市场总的销量占比来看，四驱车型的销量确实只能算是凤毛麟角。因此将更多的研发重心放在实用性配置上，对消费者和厂商来说都是一件双赢的事。

4、越野能力

　　由于柯珞克并不具备四驱功能，因此车内没有提供任何关于越野的按钮及选项，而在柯迪亚克上的“OFF ROAD”按键也被饰板所取代。可以说，柯珞克的设计取向决定了它是一台偏城市型的SUV，更加注重消费者的日常代步功能。

我们实际测得柯珞克的最小离地间隙为200mm，这无疑给了它一丝可以“放纵”的机会。而在可以确保前轮拥有抓地力的野外，柯珞克与传统的四驱SUV在通过性上并没有什么差别。

　　最后，我们分别根据2018款斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：