定制还是传统 上汽大通D90对比长安CS95

　　动力系统部分，采用非承载式车身设计的大通D90搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率165kW（224Ps），峰值扭矩360Nm。传动部分，与之匹配6速手动及6速手自一体变速箱。

　　CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，数据很抢眼。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　◆大通D90 0-100km/h加速测试

　　这次我们测试的大通D90并不是四驱车型，所以在测试之前，我们以为轮胎会发生打滑，那么实际表现会怎样呢？在测试之前，我们按照惯例会关闭车身稳定系统，并使用它的运动模式。起步时我们将转速控制在3000rpm左右，这主要是变速箱限制的最高转速。起步瞬间后轮没有发生打滑，相信这和使用的马牌轮胎有很大关系，车身“抬头”的情况也并不夸张。

　　D90的加速过程共经历两次换挡，转速都控制在5500rpm左右，最终它的成绩为10.0s。考虑到这是一款采用非承载式车身的SUV车型，这样的成绩已经非常不错了。变速箱换挡速度很快，同时冲击力控制适中，这是D90给我留下最深刻的印象。

　　◆大通D90 100km/h-0刹车测试

　　在刹车测试中，D90的100km/h-0的刹车距离为39.70m。考虑到这是一个超过5m大家伙，这样的成绩实属难得了。全力刹车时悬挂的压缩较明显，但座在车内的感觉并没有那么夸张。整体的力度控制非常线性，这是值得肯定的地方。

　　◆长安CS95 0-100km/h加速测试

　　不同于D90的两驱，CS95使用了四驱系统。起步时变速箱允许的转速只有2500rpm，这个数值比D90略低。即便如此，起步的瞬间会有轻微的轮胎打滑，此时动力更多的是传递给前轮的。和D90一样，CS95同样经过两次换挡过程，但转速达到了6000rpm，同时你能明显感觉到变速箱的换挡更加轻柔。最终长安CS95的加速成绩为10.51s。

　　◆长安CS95 100km/h-0刹车测试

　　刹车测试中，CS95的成绩为42.86m，虽然没有D90那么出色，但这样的数字也完全在合格的范围内。刹车过程中最大g值达到了-0.85g，并且是在中后段，力度控制的更加柔和，整体强调舒适感。