定制还是传统 上汽大通D90对比长安CS95

　　看完两款车的测试成绩，再让我们聊聊日常驾驶。首先来说说上汽大通D90，2.0T发动机算是目前的主流排量，但考虑到车身重量达到了2.3t，个人觉得并不会太乐观。实际驾驶来看，初段的动力并不会给人太多的惊喜，涡轮的介入悄无声息，整体低扭的表现就像它庞大的身躯，反应有些迟缓。当然，油门的调校也有关系，并不灵敏的反馈也影响了驾驶者的直观感受。但如果这样一个大家伙像紧凑级车一样身手敏捷，想想也是有些精神质的事情。

　　而随着转速的攀升，达到3000rpm以上时，D90的动力表现会给你更多的自信，动力的爆发更加持续，同时，动力的响应也变得直接多了。很显然，这台发动机在中高转速的表现更让人满意。

　　变速箱和发动机的匹配还算不错，日常驾车更多的是考虑到舒适性和平顺性，换挡的顿挫感并不容易被察觉。不过遇到需要急加速的情况，变速箱并不情愿去降挡，你只能再深踩油门它才能反应过来，这时果断的使用运动模式，不失为一个很好的解决方法。

　　和这个大块头有些不相符的，是转向的手感比较轻盈和灵活，精准性方面一般，符合这个级别车型的平均水平。另外因为车身较高，坐在车内的视野非常出色，想必这也是很多人喜欢开SUV的原因之一吧。

　　悬挂的设计考虑到车身结构的特点，整体的感觉偏硬，这主要是因为重心较高，悬挂行程较长。所以面对路面的一些细小震动，过滤的并不彻底；相反剧烈的冲击D90的反应会更加从容。

　　长安CS95又会有怎样的表现呢。因为车身重量轻了近200kg，所以从起步开始，动力的表现就会显得更加轻松，动力的输出循序渐进，完全没有涡轮启动的突兀感，整个过程非常线性和平顺。

　　CS95的6速变速箱来自爱信，和发动机的匹配相当成熟，整个的换挡过程不会给你丝毫的感觉，哪怕是低速的堵车阶段。但问题和D90有些类似，就是很不愿意去降挡。相比较CS95的运动模式更加鲜明，对于油门的反馈会敏感很多，动力输出变得更加轻快。

　　CS95的悬挂表现要略微舒适一些，像D90难以过滤的细小颠簸，在CS95这里过滤的会更加彻底。并且底盘的整体感很强，给人的感觉非常紧凑。当然遇到较大的坑洼路面或较高的减速带时，就需要适当的降低车速了，否则你会感觉到明显的冲击感。

　　　　油耗成绩：

　　最后让我们看看这两款车的油耗表现，首先说上汽大通D90，因为采用了非承载式车身，所以在车重方面并不占优势，同时又因为是纵置发动机的布局+后轮驱动，传动轴会消耗更多的动力，因此在油耗方面我们并不看好。D90在测试中共行驶103.5km，消耗燃油13.57L，最终的百公里油耗为13.1L/100km。其实D90为了降低油耗还配备了发动机启停系统，但无奈这对于油耗的降低只能说是杯水车薪。

　　非承载式车身+横置发动机，这些车身上的设计都让CS95更接近普通的轿车，所以在油耗方面我们也更加期待。CS95共行驶106.3km，消耗燃油11.77L，百公里油耗成绩为11.1L/100km，这样的表现就让我们更加容易接受。但CS95全系没有发动机启停系统，不得不说是件非常可惜的事情。

　　总结：

　　这次对比传祺GS8的缺席实在有些可惜，但我们依旧见识了中国品牌在7座SUV车型方面的崛起。就车辆本身来说，无论是外观、内饰或者乘坐空间，上汽大通D90和长安CS95都让我挑不出什么毛病，配置方面更是超越了同级的合资车型，这是中国品牌最大的优势。相对来说，CS95的目标人群更加传统，所以无论是内在设计，还是配置选择，都适合普通的消费人群。D90给我的感觉除了车身结构特点以外，就是它的个性化定制给我留下了深刻的印象，无论是配置上的定制，还是在座椅方面，这些都更适合要求更加特殊的消费者。所以在我看来，既然乘坐和配置都已经“个性到底”，那在外形方面是不是可以结合它自身的非承载式车身，更注重越野性能方面，推出越野版或者穿越版类似的，让每辆出厂的上汽大通D90都与众不同。