在动态表现方面，帝豪EV450拥有这4款车当中最强的动力，不过参与测试的人员都更加偏爱东风风神E70。相比之下，奇瑞艾瑞泽5e和江淮iEV7S的表现各有千秋，但是亮点就不是那么明显了。

吉利帝豪EV450的电机最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩则是250Nm。在我们的测试当中，该车的0-100km/h加速仅需8.78s，100-0km/h刹车距离则是40.27m。

虽然帝豪EV450有着4款车当中最强的动力和最快的加速，但是整车的调校是偏向舒适和节能的，实际开起来加速不会显得很突兀。悬挂的调校也是偏向舒适性，支撑性一般，但是有不错的滤震效果。

帝豪EV450有节能和运动这两种驾驶模式，同时还有3挡可调的能量回收系统，可以适应各种人群的驾驶习惯。不过，在节能模式下，车辆在加速和能量回收之间的切换过程中会有一些不平顺。

iEV7S的最大功率85kW（116Ps），最大扭矩270Nm。在我们的测试当中，该车的0-100km/h加速为11.09s，100-0km/h刹车距离只需要38.58mm，刹车成绩非常不错。

虽然iEV7S的电机功率比起江淮以往的车型提升了不少，但是其实际动力表现只能说一般。它的进步更多体现在悬挂系统方面，这台车的悬挂韧劲十足，即便碰到大的坑洼，也不会压缩到底。

iEV7S号称搭载了中国首个单踏板操作及能量回收系统，但实际上，它只是在原有基础上加大了动能回收的力度，相比宝马i3那样“一收踏板就刹车”的效果来说相差甚远。

奇瑞艾瑞泽5e搭载一台最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩276Nm的电动机。我们实测它的0-100km/h加速时间为9.70s，比起官方公布的成绩快了不少，100-0km/h刹车距离为40.87m。

艾瑞泽5e有两种驾驶模式，分别是经济和运动。经济模式下加速踏板相对温和；运动模式下动力反应更加敏感、直接，不过也不要对推背感抱有太多期待，毕竟它只是一辆普通的家用电动汽车。

艾瑞泽5e的能量回收系统的强度不可调节，抬起加速踏板或者踩下刹车的时候，回收系统自动启动，能量回收最高可以达到15%。

东风风神E70的电动机最大功率为90kW（122Ps），最大扭矩为260Nm。我们实测它的0-100km/h加速时间为10.30s，100-0km/h刹车距离为41.76m，刹车的表现不太好。

虽然参数并不突出，但是E70被同事们一致认为是这4款车里在动态表现上最接近燃油车的。它的动力输出线性，能量回收和加速之间的切换也很柔和，美中不足是刹车的设定不太线性。

在操控方面，得益于老款日产轩逸平台扎实的底盘设定，E70的表现可圈可点。它采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。这套悬挂过减速带时干净利索，减震器的设定并不一味追求舒适，而是比较有韧性。