[爱卡汽车 新能源频道 原创]
电动汽车的更新迭代速度远远快过传统燃油车，为了保持足够的竞争力，主流厂商每年都会对旗下的车型进行升级。为了控制成本，这种升级往往采用“小步快跑”的模式，改动主要体现在电池能量密度和容量的提升。但是在今年，却有一款车型在升级时实现了“大步跨越”，它就是比亚迪秦EV450。
从秦EV300到秦EV450，变化的不仅仅是续航里程，它的外观内饰都有明显的升级，电池更是有着彻底的改变，让我们先从外观说起。
一直以来，秦EV在设计上都与采用插电式混合动力的秦保持一致。去年上市的秦100在设计上有许多变化，如今这些变化被移植到了秦EV450车型上。
最引人注目的当属前脸的变化。秦EV450一改之前略显繁琐的设计，而是直接用7道平行的镀铬饰条拉宽了前脸，显得非常简洁大气。同时整个前格栅采用了封闭式的设计，以减小风阻。
在前脸处的Logo下方，依然隐藏着直流快充接口。不过，由于电池和车载充电机的变化，交流慢充接口被移到了车身左后方。在老款车型上，这两个充电接口是并排布置在前脸处的。
秦EV450的大灯依然采用了类似古代冷兵器的造型，非常犀利。灯组的配置是卤素光源的远光/近光灯，以及LED日间行车灯。
雾灯区域也延续了之前的设计，C字形的黑色饰条为秦EV450增添了几分运动感。
秦EV450的外部尺寸为4740mm×1770mm×1490mm，轴距则是2670mm。新车的尺寸和外部轮廓都与老款车型一致。
外后视镜上集成了转向灯、迎宾灯以及全景摄像头，并且全系标配了电加热和电动折叠功能。
交流慢充接口位于车身左后方，可以支持32A的电流，充电功率可达7kW，充满电大约需要9h。另外，秦EV还配备了VTOL外放电功能，可以利用车上的动力电池为各种电器供电。
侧面和尾部的造型都没什么明显的变化，多少令人有些审美疲劳，因此不像前脸那样吸引人
尾灯依然采用了独特的不规则贯穿式造型，不过在灯组内部，点状的LED灯被替换为LED灯带，视觉效果更加出色。
比亚迪习惯将0-100km/h加速时间标在车尾，秦EV450也不例外。7.9s的成绩已经是中国品牌纯电动汽车里的翘楚，而在测试之后我们发现，7.9s只是一个比较保守的数字。
秦EV450采用了新款的五辐轮圈，造型非常出色。我们这台高配版车型配备了米其林的Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为205/50 R17。
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作者：张洋 
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