爱卡新能源评测 比亚迪秦EV450大步跨越

　　在动力方面，老款的秦EV300凭借最大功率160kW（218Ps）的电机成为了动力最强的中国品牌纯电动汽车之一。新款的秦EV450完全沿用了这一套成熟的动力系统，同时在电池方面做出了重大的改变，令该车的综合工况续航里程达到了400km。

秦EV450动力系统的集成化程度很高，电机控制器、高压控制单元被整合到了一起，对轻量化和可靠性都有提升作用。秦EV450搭载了一台最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm的电机。

充沛的动力是秦EV450在驾乘性能上的最大优势，无论是在拥挤的城市道路，还是在通畅的高速环路，它都表现得游刃有余，动力储备非常充足。

秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，能量回收系统和加速踏板之间的协调性还有提升空间。在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。

秦EV450有ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW（156Ps）；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，同时动力响应也更快。

在我们的测试当中，将车辆切换至SPORT模式，并关闭ESP，秦EV450可以在7.46s之内完成0-100km/h加速，比官方成绩7.9s还要快了不少。

在加速测试当中，秦EV450的起步很稳当，整个过程中车轮都没有打滑。但是在日常驾驶中，急加速时车轮却偶尔会空转，也许这是比亚迪刻意营造的一种动力强劲的感觉吧。

在刹车方面，秦EV450也有不错的表现，它的100-0km/h刹车距离为38.91m。

从秦100开始，秦系列车型的底盘都经过了全新的设计，插电混动车型和纯电动车型在悬挂方面进行了统一，均采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，并大量应用了铝合金材质。

虽然秦100和秦EV450的悬挂基本一致，但是对比两者的实际表现，秦EV450还是要稍逊一筹。秦EV450的重量更重，在面对细小颠簸时还好，但是面对较大起伏时，悬挂的控制力就略显不足了。

在电池方面，秦EV450换装了全新的三元锂离子电池组，容量达到了60.48kWh，综合工况续航里程为400km。得益于电池能量密度的提升，电池组的容量提升了27%。重量却减轻了50kg。

同时，秦EV450的快充充电功率也由40kW提升到了60kW。我们在国家电网60kW（500V/120A）的充电桩上进行实测，秦EV的充电功率可以达到55.5kW，高出主流水平30%以上。

那么在日常的使用环境当中，秦EV450的实际续航里程能够达到多少呢？我们将秦EV450充满电、小计里程清零、切换至ECO模式，在北京的城市道路中开始了测试。

时值7月初，天气非常炎热，最高温度达到了39℃，所以我们全程开启空调。整个测试过程中，拥堵和通畅的路况大约各占一半。

在行驶了273.1km之后，电量还剩23%，行车电脑估算的剩余续航里程为93km。这样算下来，在全程开启空调的情况下，秦EV450的续航里程在360km左右。若关闭空调，应该能达到400km。