在动力性能方面,我们测试的智联创酷版车型搭载了一台最大功率160kW(218Ps),最大扭矩310Nm的永磁同步电机,相比中低配车型70kW(95Ps)的最大功率和180Nm的最大扭矩输出要高出不少,但是实际开起来的动力感受并没有账面数据那么夸张。在续航方面,比亚迪元EV360官方给出的综合续航里程是305km,等速最大续航里程是360km,因为测试时间有限,我们没有进行严谨的长途路试,但是从日常使用来看续航里程达到300km没有太大问题。
顶配车型上搭载的电机动力输出明显高出其他车型,其最大功率为160kW(218Ps),最大扭矩为310Nm。
电池容量为43.2kWh,综合工况续航里程为305km,等速最大续航里程为360km。
0-100km/h加速用时9.16s,表现一般,这主要是因为其后半程加速拖了后腿,可以看到0-50km/h加速用时仅3.2s,这一数据比官方给出的3.9s还要快上将近1s。
在刹车方面,元EV360表现一般,但好在车身姿态控制得还算不错。
从100km/h-0的刹车距离为41.45m,刹车距离相对较长,刹车过程中G值波动较大,这对刹车距离也有一定的影响。
抛开数据,从实际驾驶感受来看,元EV360的动力性能还是属于不错的,尤其是在中低速区间内完全不需要担心,而恰好这段速度区间是我们在日常市区用车中最常碰到的。
在中高速区间内,车辆提速能力虽然受限,但相比同级别燃油车来讲也并不逊色,这时没有了发动机的噪声反而更能突出电动车在行驶品质方面的优势。
通过中控屏处的行驶设置可以对车辆的动能回收强度和转向助力模式进行调节,使用过程中稍有不便,不如直接将其设置成实体旋钮或者按键来得方便快捷。
动能回收模式分为标准和较大两种调节模式,两种模式驾驶起来区别非常明显。
在标准模式下,即使高速行车松开加速踏板动能回收也不明显,功率表指针仅仅是在0刻度线处徘徊,标准模式下更多是为了照顾行车的顺畅性。当把动能回收模式调节到较大时,动能回收所带来的减速感会比较明显,在低速情况下可以实现一定程度的单踏板操作。
实测的刹车距离虽然表现一般,但是刹车脚感不错,整体比较线性,与动能回收配合得不错。
转向助力模式分为舒适和运动两种选项,两者之间的区别主要在于转向阻尼的大小,相对而言,运动模式下转向更沉,在指向的精准性方面两种模式没有什么区别。
底盘设定毫无疑问是偏向舒适性,但其设定并不是一味地追求软,在遇到较大颠簸或以较高速度过弯时,其悬挂表现出一定的韧性,车身姿态控制较好,并不会让人没有信心。
新雅阁前脸大变样,用上了点阵式中网,保险杠造型也运动了,呈现出了獠牙状。新型格同样也是前脸变化大,换上了横幅式中网,保险杠两侧进气口改为獠牙造型,细节处加入了黄色元素点缀。今年合资品牌的主旋律就是玩一口价,大众帕萨特、别克君威、日产天籁和现代索纳塔都用上了这种定价模式。你们觉得雅阁、型格这哥俩会加入吗?
N7确实有点自己的东西,基于天演架构打造,采用中央超算平台,支持多模态AI大模型;搭载AI零压云毯座椅、NISSAN OS车机系统、全域智能防晕车技术、与Momenta联合打造的高阶智驾系统。
家人们,别克这次真的要玩大的了!昂科威S限时回归直接一口价!3月18日就上市!销售偷偷跟我说:这次政策比去年双11还狠!销售在社交平台上发起了昂科威S白金版的价格竞猜,截至发稿共有30人参与投票,选择“13.99万”的最多(19人)。这或说明白金版卖这样的价格,是更符合大众预期的。
东风奕派008上新速度,比翻书都快!月初刚上了如奕版,智驾版就来了。新车指导价18.36-20.36万,全系标配32个智能感知硬件加24项智能驾驶辅助的高阶智驾。
新车将在3月17日预售。疑似提供纯电与插混两种动力共6款车型,唐L还有搭载无人机的玩家版。两车上市后将与小米SU7和理想L6等竞争。