由于原先的1.5T发动机停产，所以逸动XT全系搭载了1.6NA+5MT/6AT的动力组合。那么这套动力总成是否够用呢？
逸动XT的动力很符合“小鲜肉”称号，由于原先的1.5T发动机即将淘汰，所以目前全系车型均使用了1.6L自然吸气发动机。整车动力调校温驯而又亲和，与底盘的运动取向反差鲜明。
逸动XT搭载了与逸动相同的BLUE CORE直列四缸1.6L自然吸气发动机，最高功率为94kW（128Ps），峰值扭矩为169Nm，账面数据在同排量自吸发动机中很有优势。
传动方面，逸动XT匹配了5挡手动变速箱以及爱信第三代6挡手自一体变速箱，本次试驾的车型为手自一体版本。
由于之前开过逸动，所以上手逸动XT之前有一定心理准备。1.6L发动机没法给人惊喜，加速响应和动力输出都毫无波澜，一切调校以舒适、家用为主要取向，好在长安把一切都处理得很自然。
我指的自然包括两点，首先在油门前段，逸动XT轻快而又易于控制，不像有些车型刻意调得很暴躁来假装动力强劲。其次在整个加速过程中能感觉到发动机弱而不虚，只要愿意拉高转速，后段动力还是远超预期的，一句话总结就是非常坦诚，并且很有亲和力。
底盘方面，逸动XT延续了前辈的优良传统，从滤震、支撑、回馈来看，整体风格硬朗而又扎实。感觉长安的底盘还是把路感与操控排在了舒适前面，很有德系车的味道。
在场地测试环节，我通过绕桩、麋鹿测试等项目体验了逸动XT的底盘功底，由于动力响应不积极，所以绕桩全程得深踩油门维持车速，这时会有一种发动机拖底盘后腿的错觉。
好在出色的操控会让人忽略掉性能欠缺，尤其悬挂的后段支撑非常坚挺，回弹过程也很顺畅。转向手感虽然有些无聊，但做到了基本的精准，尤其在极限驾驶下毫不含糊。
回到公路上，逸动XT还是一款暖心的家用车。除了通过减速带等大幅颠簸有跳动感外，其余路况的滤震效果都很不错。整车NVH水准也远超同价位车型，如果能将发动机干吼声降低一些就更完美了。
编辑点评：结合动力与底盘调校来看，逸动XT是一款蕴含乐趣的舒适型家轿。也许现阶段的1.6L发动机更符合市场需求，但相信今后推出的1.4T车型一定能将底盘功底完全施展出来，变成一辆运动血统更浓的两厢车，吸引更多追求激情的消费者。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
22025-05-06
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302025-05-06
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作者：智电出行
402025-05-01
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