由于原先的1.5T发动机停产，所以逸动XT全系搭载了1.6NA+5MT/6AT的动力组合。那么这套动力总成是否够用呢？
逸动XT的动力很符合“小鲜肉”称号，由于原先的1.5T发动机即将淘汰，所以目前全系车型均使用了1.6L自然吸气发动机。整车动力调校温驯而又亲和，与底盘的运动取向反差鲜明。
逸动XT搭载了与逸动相同的BLUE CORE直列四缸1.6L自然吸气发动机，最高功率为94kW（128Ps），峰值扭矩为169Nm，账面数据在同排量自吸发动机中很有优势。
传动方面，逸动XT匹配了5挡手动变速箱以及爱信第三代6挡手自一体变速箱，本次试驾的车型为手自一体版本。
由于之前开过逸动，所以上手逸动XT之前有一定心理准备。1.6L发动机没法给人惊喜，加速响应和动力输出都毫无波澜，一切调校以舒适、家用为主要取向，好在长安把一切都处理得很自然。
我指的自然包括两点，首先在油门前段，逸动XT轻快而又易于控制，不像有些车型刻意调得很暴躁来假装动力强劲。其次在整个加速过程中能感觉到发动机弱而不虚，只要愿意拉高转速，后段动力还是远超预期的，一句话总结就是非常坦诚，并且很有亲和力。
底盘方面，逸动XT延续了前辈的优良传统，从滤震、支撑、回馈来看，整体风格硬朗而又扎实。感觉长安的底盘还是把路感与操控排在了舒适前面，很有德系车的味道。
在场地测试环节，我通过绕桩、麋鹿测试等项目体验了逸动XT的底盘功底，由于动力响应不积极，所以绕桩全程得深踩油门维持车速，这时会有一种发动机拖底盘后腿的错觉。
好在出色的操控会让人忽略掉性能欠缺，尤其悬挂的后段支撑非常坚挺，回弹过程也很顺畅。转向手感虽然有些无聊，但做到了基本的精准，尤其在极限驾驶下毫不含糊。
回到公路上，逸动XT还是一款暖心的家用车。除了通过减速带等大幅颠簸有跳动感外，其余路况的滤震效果都很不错。整车NVH水准也远超同价位车型，如果能将发动机干吼声降低一些就更完美了。
编辑点评：结合动力与底盘调校来看，逸动XT是一款蕴含乐趣的舒适型家轿。也许现阶段的1.6L发动机更符合市场需求，但相信今后推出的1.4T车型一定能将底盘功底完全施展出来，变成一辆运动血统更浓的两厢车，吸引更多追求激情的消费者。
还有，A9L有电动可升降尾翼。对，我没说错，您也没听错，A9L有电动尾翼。您肯定问了，一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼？嘿嘿，学用总讲话了，这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级，和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼，高速行驶时怎么确保行车稳定性？
作者：智电出行
12025-06-27
除了能跟新E5的车机聊，底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂，双液压衬套全框式副车架，调校上来说是非常的整体和扎实，滤震也是，保留路感的同时，把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈，仿佛就是在跟我说，球叔稳稳当当的。
作者：智电出行
12025-06-27
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台，也没激光雷达，有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢，我觉得标准版就够用了，换800V平台了，激光雷达也是标配，用的也是英伟达的Thur芯片，算力700TOPS。
作者：智电出行
42025-06-27
21年到23年，小鹏的销量增长虽然慢点，但总体还是上升的。不过到了24年，前八个月的销量一度陷入低谷，有的时候单月销量都过不了万，销量排行kuku往下掉，甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年，小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销，连续两个月登顶月销量冠军，与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
作者：智电出行
22025-06-27
手握30万，你问我能消费什么？那答案一定很多，什么黄金、什么投资理财啊，还有刚刚发布的小米YU7啊，甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代，手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷，但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”，花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系，居然还是涡轮减压的宝马320。
作者：网上车市
32025-06-27
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