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一汽-大众-

T-ROC探歌

紧凑型SUV排名NO.10
[原创]

好饭不怕晚 测试T-ROC探歌四驱豪华型

第 1/3 页:T-ROC探歌道路试驾感受
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  [XCAR 测试 原创]

  俗话说:好饭不怕晚。但在汽车市场,向来都是分秒必争,否则在这个任何行业时间表都互联网化的今天,被甩开的后果是很惨痛的。一汽大众作为老牌合资厂商,可以说是非爆款车型不做。在此前,也是完全没有SUV车型。如今选择将这个入门级SUV-T-ROC探歌迅速引入国内,势必也是看到了细分市场的趋于饱和。但在高手云集的现今,它还能不能杀出重围。

一汽-大众2018款T-ROC探歌

  既然是迟到的,那么想成为人们口中的好饭必然要拿出点真本事。抛开一汽大众的金字招牌加身。国产后加长,后独立悬挂等等都是国人钟爱的指标。

一汽-大众2018款T-ROC探歌

  正式开始性能测试介绍之前,先为您推荐之前的试驾文章,里面有外观内饰的详细介绍,点击下图即可,我们在此不做过度赘述,文章最后会再为大家简要回顾一下。

探歌

  视频:一汽大众T-ROC探歌道路驾驶动力展示

一汽-大众2018款T-ROC探歌这次测试的是售价20.98万元的2018款280TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机,最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3500rpm。

一汽-大众2018款T-ROC探歌变速箱方面,大众为其匹配了DQ381 7速湿式双离合器变速箱,可承受420Nm的最大扭矩。其余车型则是采用了DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

  这套动力总成也算是中国特产了,因为海外采用的是1.5T和2.OT发动机。不过对此我表示举双手赞成,理由很简单。1.4T的总成在中国经过了不少年头的市场打磨,都针对中国道路环境有了针对性的调整,广大维修企业也对其有了比较高的理解,贸然更换,无论对消费者还是对市场,积极意义都不太大,况且这套总成也并不算过时。

  城市道路驾驶感受

一汽-大众2018款T-ROC探歌其实对于这台1.4T的动力感受,大家都早已了然于胸。前段有力,进入1750rpm,最大扭矩开始爆发,一股子小蛮力随之而来。

  但因为有了四驱系统的帮助,其并不是像高尔夫那种“毛头小伙”的愣冲,反倒像是在社会打磨了几年之后的职场人,即便是大步向前,也显得更从容。

一汽-大众2018款T-ROC探歌相比初段加速,后期探歌显得有些乏力,此时四驱系统无论是在重量上还是动力损耗上,都有些拖后腿,虽然高速超车到不了拍大腿的程度,但多少会有些皱眉。不过要说日常使用,绝对的够用了。

一汽-大众2018款T-ROC探歌油门和刹车依旧是熟悉的配方,油门轻快,轻点就走。刹车则前端设置了部分虚位,对于初识这台车的驾驶者显得特别友好,但熟悉之后会觉得明显大力制动来的稍晚。

  刚才提到了这套动力总成做了很多针对性的调整,其实在变速箱方面就体现的相当明显。虽然依旧是干脆利落的换挡,但是在起步动力衔接上,大众刻意让它慢下来,这样就避免了过去挂入D挡抬刹车,变速箱会“吭”的顿一下。此外,大众针对之前偶发的1-2挡组做了针对性调整。不能说现在一点没有,但之前真是让人太容易接受了。

一汽-大众2018款T-ROC探歌探歌的转向系统非常平易近人,毫不费力就能方向挥动起来,即便是个姑娘,揉库也不是个难事。但高速时,虽然电子助力会变沉,可依旧在高速变线时让人信心不足。

一汽-大众2018款T-ROC探歌悬挂方面,这台顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式,从硬件条件上讲,就直接PASS掉了部分竞品。

  在调校水平上,大众并没有一味妥协,当然也或许是为了弥补高速方向”贼“的问题,悬挂的支撑性要比一般家用SUV偏硬一些。但这绝不意味着牺牲了舒适性,一般颠簸化解的还是比较到位。

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点赞 13 评论 47 +1 责任编辑:郭启鹏

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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