[XCAR 测试 原创]
俗话说：好饭不怕晚。但在汽车市场，向来都是分秒必争，否则在这个任何行业时间表都互联网化的今天，被甩开的后果是很惨痛的。一汽大众作为老牌合资厂商，可以说是非爆款车型不做。在此前，也是完全没有SUV车型。如今选择将这个入门级SUV-T-ROC探歌迅速引入国内，势必也是看到了细分市场的趋于饱和。但在高手云集的现今，它还能不能杀出重围。
既然是迟到的，那么想成为人们口中的好饭必然要拿出点真本事。抛开一汽大众的金字招牌加身。国产后加长，后独立悬挂等等都是国人钟爱的指标。
正式开始性能测试介绍之前，先为您推荐之前的试驾文章，里面有外观内饰的详细介绍，点击下图即可，我们在此不做过度赘述，文章最后会再为大家简要回顾一下。
视频：一汽大众T-ROC探歌道路驾驶动力展示
这次测试的是售价20.98万元的2018款280TSI DSG四驱豪华型。动力系统采用1.4T高功率发动机，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3500rpm。
变速箱方面，大众为其匹配了DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420Nm的最大扭矩。其余车型则是采用了DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。
这套动力总成也算是中国特产了，因为海外采用的是1.5T和2.OT发动机。不过对此我表示举双手赞成，理由很简单。1.4T的总成在中国经过了不少年头的市场打磨，都针对中国道路环境有了针对性的调整，广大维修企业也对其有了比较高的理解，贸然更换，无论对消费者还是对市场，积极意义都不太大，况且这套总成也并不算过时。
城市道路驾驶感受
其实对于这台1.4T的动力感受，大家都早已了然于胸。前段有力，进入1750rpm，最大扭矩开始爆发，一股子小蛮力随之而来。
但因为有了四驱系统的帮助，其并不是像高尔夫那种“毛头小伙”的愣冲，反倒像是在社会打磨了几年之后的职场人，即便是大步向前，也显得更从容。
相比初段加速，后期探歌显得有些乏力，此时四驱系统无论是在重量上还是动力损耗上，都有些拖后腿，虽然高速超车到不了拍大腿的程度，但多少会有些皱眉。不过要说日常使用，绝对的够用了。
油门和刹车依旧是熟悉的配方，油门轻快，轻点就走。刹车则前端设置了部分虚位，对于初识这台车的驾驶者显得特别友好，但熟悉之后会觉得明显大力制动来的稍晚。
刚才提到了这套动力总成做了很多针对性的调整，其实在变速箱方面就体现的相当明显。虽然依旧是干脆利落的换挡，但是在起步动力衔接上，大众刻意让它慢下来，这样就避免了过去挂入D挡抬刹车，变速箱会“吭”的顿一下。此外，大众针对之前偶发的1-2挡组做了针对性调整。不能说现在一点没有，但之前真是让人太容易接受了。
探歌的转向系统非常平易近人，毫不费力就能方向挥动起来，即便是个姑娘，揉库也不是个难事。但高速时，虽然电子助力会变沉，可依旧在高速变线时让人信心不足。
悬挂方面，这台顶配车型采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，从硬件条件上讲，就直接PASS掉了部分竞品。
在调校水平上，大众并没有一味妥协，当然也或许是为了弥补高速方向”贼“的问题，悬挂的支撑性要比一般家用SUV偏硬一些。但这绝不意味着牺牲了舒适性，一般颠簸化解的还是比较到位。
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658.00万
Aventador
行驶里程0.45万公里
123.00万
揽胜
行驶里程1.00万公里
95.00万
奔驰G级
行驶里程1.00万公里
136.00万
Panamera
行驶里程0.30万公里
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