既熟悉又陌生 试驾福克斯三厢ST Line

　　新一代福克斯动力总成包含了两种进气形式的发动机，分别为1.5L TiVCT自然吸气发动机和1.0L/1.5L EcoBoost直喷涡轮增压发动机。并且分别匹配了6挡手动、6挡/8挡自动变速箱。其中EcoBoost直喷涡轮增压发动机的20项发动机核心技术，将车辆的燃油经济性以及性能等方面的表现进行了提升。

ST Line车型搭载了全新1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机，最大功率达到135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩为243Nm/1750-4500rpm。

传动方面，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，车内则采用了旋钮式的挡杆设计，在M挡时，可通过方向盘后方的换挡拨片进行操作。

ST Line车型采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。与普通版车型不同的是，ST Line车型的调校更加激进与运动。

ST Line车型搭载的1.5L EcoBoost三缸涡轮增压发动机对于抖动的抑制还是比较出色的，采用全新的平衡轴设计将发动机运转过程中的不平衡力矩进行补偿和消除，优化后的曲轴提升了平顺性。

ST Line车型通过对独立悬挂衬套的强化，减少了高频的抖动。车内多处隔音阻尼板和声学夹层隔音玻璃，使该车在行驶中产生的噪音最大程度的得以吸收，提高了整车的NVH表现。

ST Line车型的油门调校较为灵敏，发动机的输出也比较线性。由于最大扭矩在发动机1750rpm时便能达到，所以在起步阶段只要深踩油门踏板，涡轮的介入使得车辆的速度提升很快，能明显感觉到加速时的推背感。负荷较小时，发动机还会关闭其中一个气缸，以达到更好的燃油经济性。

ST Line车型匹配的8挡手自一体变速箱换挡较为平顺，只是在急加速时，变速箱的降挡有所延迟，总是慢半拍。标准模式下，发动机2000rpm时便会积极升挡，而在运动模式下，发动机会在3000rpm时才进行升挡的动作，以保证车辆一直处于最大扭矩的转速区间。

ST Line车型对电子助力转向系统进行了重新调校，低速时相对轻盈，高速时逐渐变沉，而且整体的阻尼适中，有不错的反馈力度。当车处于不同的驾驶模式时，方向盘的反馈力度从标准到运动也会逐渐加重。

采用前后独立悬挂的ST Line车型，在日常驾驶时能有效过滤掉路面的细小颠簸。而高速过弯时的侧倾较为明显，不过悬挂对车辆的支撑十分到位，尤其在连续弯道的地方，悬挂对车身的拉伸到位，不会出现多余的摆动。

　　编辑点评：新一代福克斯的变化真的令人出乎意料，全新的外观设计让车辆的运动感更为强烈。由繁复变得简洁的内饰，是质感与实用的完美平衡。加长的轴距不仅带来了宽敞的乘坐空间，就连车侧的造型也更显流畅。全新的动力总成一改往日对于三缸发动机的固有印象。总的来说，新一代福克斯既有我们熟悉的操控与运动基因，又有新技术所带来的陌生感，无论如何，不可否认新一代福克斯不失为一辆好车。