身形魁梧 体魄强健 爱卡测奔驰GLE 400

　　我们测试的这台GLE 400 4MATIC搭载的依然是代号M276的高功率版3.0L双涡轮增压发动机，最大功率245kW（333Ps）/5250rpm，峰值扭矩480Nm/1600-4000rpm。传动系统方面，匹配的是新款9G-TRONIC变速箱。底盘方面则采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且测试车配备了带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂，通过车内的多个传感器实现对每个车轮减震阻尼的单独调节。

这台GLE 400 4MATIC搭载高功率版3.0L双涡轮增压发动机，最大功率245kW（333Ps）/5250rpm，峰值扭矩480Nm/1600-4000rpm。

与发动机匹配的是一台代号9G-TRONIC的9速手自一体变速箱。

底盘方面，采用前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，并配备了带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂。

　　拥有如此浑厚动力的V6发动机装进这辆奔驰GLE里，就像是体魄强健的健美先生穿上得体的衣装，日常接触中你从不会感觉到它的狂暴与力量，但只要你敢招惹它，它就一定会给你好看。

在日常的驾驶中，尤其是COMFORT模式下，你不会察觉到强大动力的狂暴与力量，更多情况下，它表现出的是线性，动力会随着油门的深入温柔而得体的输出。

微重的油门踏板似乎在告诉你发动机还有许多余力尚未发挥，而当你深踩踏板想要加速、超车时，它才会展现出强劲充沛的动力。但只要你不是地板油，它就不会给人宣泄而出的暴力感。

　　这或许就是我喜欢这辆车的原因，它满足了我对一辆豪华车型动力表现的期望。首先，动力充沛，任何时候都不会有使不出力的情况，其次，稳重而得体，每一次加速、超车都表现的强劲有力，但又不是宣泄而出的暴力，毕竟它是一辆豪华中大型SUV，而不是一辆性能大玩具。

不同的驾驶模式会对发动机、变速箱、转向系统以及悬挂做出调整，但即便在SPORT模式下，它依然没有表现出狂暴的一面，只是发动机的响应变得略加灵敏，转速也维持的比较高。

在日常驾驶的绝大部分时间里，你都会忘记这台变速箱，它表现的兢兢业业，换挡平顺性与换挡速度都让人挑不出毛病。另外，手动模式下，换挡拨片的反应速度也很快。

9AT变速箱将正常驾驶时的转速控制在1750rpm左右，既能保证燃油经济性，又有着良好的动力响应。另外，车辆在110km/h左右巡航时便可自动挂入9挡。

这辆奔驰GLE 400的舒适性毋庸置疑，带有自适应减震系统的空气悬挂能将路面的绝大部分细碎颠簸隔绝在外，舒适的调校显示出了奔驰工程师团队的老练。

SPORT模式下，空气悬挂会自动降至最低状态，并向驾驶员传递更多的路面信息，相比COMFORT模式，此时的悬挂感觉更加紧实。

方向盘的转向手感偏轻，SPORT模式下转向手感也并未变重太多。转向中间位置多少存在一点虚位，但指向还算准确。