如果说威马EX5的续航表现达标,那么它的驾乘表现就称得上优秀了。也许单看数据并不突出,但是运动化调校带来的良好驾驶感受是同级别竞品很难提供的。
电动机带来的优势是显而易见的:启动时即可输出最大扭矩,并且动力输出非常线性。电动汽车的结构简单,但是要想充分发挥这两大优势,却并非易事。在测试过EX5之后,我相信威马做到了。
威马在三电系统的研发上投入了很多精力,它的电机和电控系统有很高的集成度和功率密度。其中,电机部分采用了博格华纳提供的EDM电驱动桥,最大功率160kW(218Ps),最大扭矩315Nm。
优秀的三电系统带来了非常快的响应速度,动力对加速踏板的变化有着相当直接的反馈。
另外,威马EX5不像很多电动汽车那样只是起步迅猛。在日常驾驶所涉及到的0-120km/h范围内,它都有着非常好的动力表现,中段加速和起步一样不会让你失望。
起步是电动汽车的强项。威马EX5在起步时很稳当,没有出现丝毫打滑,车头翘起的幅度也不夸张。
威马EX5 400的0-100km/h加速时间为8.33s。从加速的曲线可以看到,EX5在整个加速过程中都保持了比较一致的加速度,在80km/h以后出现了比较轻微的衰减。
在全力刹车时,威马EX5的车身姿态保持得不错,并没有出现明显的点头现象。
威马EX5 400的100-0km/h刹车成绩为39.42m,对于这款整备质量接近1800kg的SUV来说,是一个不错的成绩。
威马EX5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂。从上面的加速刹车姿态就能看出,威马EX5的悬挂调校并不像传统的中国品牌车型那样软趴趴,而是会比较硬一些。
EX5的整体调校偏比较运动化的欧系风格。在弯道里,悬挂能够提供非常有力的支撑,带给驾驶者很强的信心。相应的,舒适性会略有降低。不过,我相信这将会是一种受欢迎的取舍。
在NVH性能方面,威马EX5车内的电流声比较明显,但是对胎噪和风噪抑制得不错。在80km/h的速度下,车内的噪音为64.9dB。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
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最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!