如果说威马EX5的续航表现达标，那么它的驾乘表现就称得上优秀了。也许单看数据并不突出，但是运动化调校带来的良好驾驶感受是同级别竞品很难提供的。
电动机带来的优势是显而易见的：启动时即可输出最大扭矩，并且动力输出非常线性。电动汽车的结构简单，但是要想充分发挥这两大优势，却并非易事。在测试过EX5之后，我相信威马做到了。
威马在三电系统的研发上投入了很多精力，它的电机和电控系统有很高的集成度和功率密度。其中，电机部分采用了博格华纳提供的EDM电驱动桥，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩315Nm。
优秀的三电系统带来了非常快的响应速度，动力对加速踏板的变化有着相当直接的反馈。
另外，威马EX5不像很多电动汽车那样只是起步迅猛。在日常驾驶所涉及到的0-120km/h范围内，它都有着非常好的动力表现，中段加速和起步一样不会让你失望。
起步是电动汽车的强项。威马EX5在起步时很稳当，没有出现丝毫打滑，车头翘起的幅度也不夸张。
威马EX5 400的0-100km/h加速时间为8.33s。从加速的曲线可以看到，EX5在整个加速过程中都保持了比较一致的加速度，在80km/h以后出现了比较轻微的衰减。
在全力刹车时，威马EX5的车身姿态保持得不错，并没有出现明显的点头现象。
威马EX5 400的100-0km/h刹车成绩为39.42m，对于这款整备质量接近1800kg的SUV来说，是一个不错的成绩。
威马EX5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂。从上面的加速刹车姿态就能看出，威马EX5的悬挂调校并不像传统的中国品牌车型那样软趴趴，而是会比较硬一些。
EX5的整体调校偏比较运动化的欧系风格。在弯道里，悬挂能够提供非常有力的支撑，带给驾驶者很强的信心。相应的，舒适性会略有降低。不过，我相信这将会是一种受欢迎的取舍。
在NVH性能方面，威马EX5车内的电流声比较明显，但是对胎噪和风噪抑制得不错。在80km/h的速度下，车内的噪音为64.9dB。
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作者：张洋 
作者：孟骁 
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