哈弗智能网联的起点 试驾哈弗F7 2.0T

　　我们的试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，采用缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术，整体技术与之前哈弗全新H6和H6 Coupe车型上搭载的发动机相同，但是进行了重新调校，其最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。与发动机匹配的同样是哈弗自主研发的7速湿式双离合变速箱。

试驾车配备了哈弗自主研发的2.0L涡轮增压发动机，经过重新调校后的最大功率为145kW(197Ps）/5500rpm，峰值扭矩345Nm/2000-3200rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

发动机的动力输出比较线性，没有突兀的动力爆发点，起步时表现的很轻快，整体调校以确保舒适性为前提。

重新调校后的发动机参数有了进一步的提升，在整个测试以及模拟驾驶环节，哈弗F7表现出了充沛的动力储备，超车以及再加速能力不俗，油门的相应也能够令人满意。

变速箱与发动机表现出了很高的契合度，大部分情况下动力输出被梳理的很平顺，只是在模拟拥堵路况时，变速箱1挡升2挡时还是会有偶发的顿挫。

因为过于追求平顺性，变速箱的换挡速度略微有一点慢，过长的离合器结合时间影响了变速箱的换挡效率，这一点在0-100km/h加速测试中尤其明显，你能清晰的感受到动力衔接的空当。

底盘调校一直是哈弗的优势，这辆F7也不例外。试驾场地内有多段石子路以及石板路，相对柔软的悬挂能对细小的颠簸进行良好的过滤，保证车内乘客的舒适性。

偏软的悬挂调校不可避免的牺牲了高速过弯时的侧向支撑，但面对这道选择题，我相信哈弗的准车主们会毫不犹豫的选择舒适性。

相较于之前试驾的H系列，哈弗F7的转向手感有了一定的提升，虚位明显变小，指向的精准性也有了一定提升。

　　编辑点评：

　　哈弗F7的外观造型给人一种眼前一亮的感觉，相比F5，它的造型有更多独特的设计元素，饱满且张扬的造型设计真正让哈弗车型年轻起来。内饰的造型更加精致，整体设计感很强，做工和用料也符合人们的预期，而智能网联的加入让车机系统更加人性化，提高了日常操作的便利性。驾驶部分，它延续了哈弗车型的优点，底盘行驶质感不俗，日常驾驶中动力表现也很充沛，同时它还提升了转向手感，参考其15-16万元的预售价，估计上市后依旧是一款热门车型。