比肩ES的超越级享受 试一汽丰田亚洲龙

　　[XCAR 试驾 原创]

　　2018广州车展，是一汽丰田亚洲龙的在华首秀。不得不说，这款车的亮相真的可以用惊艳形容。源自丰田最新的夸张激进设计风格，以最新的丰田TNGA架构打造而来，气势上绝对不亚于全新一代ES。除了设计感十足的外观之外，23.98-28.98万元的预售价格，也绝对可以说是诚意满满。由于这两台车均由GA-K平台打造，所以最让大家期待的也就是它们开起来究竟有什么区别，做工用料和驾驶感受亚洲龙能否与同平台打造的全新ES保持相同的水平呢？我将为您马上揭晓答案。

　　在2018年5月，我在美国田纳西州试驾全新一代ES时，曾经有幸在路上看到过这代亚洲龙的实车，当时对比我试驾的全新一代ES，这代亚洲龙不论是外观设计还是整体质感，在视觉效果上都不输雷克萨斯的设计和装配水平。

采用全新家族设计的一汽丰田亚洲龙，保持了美版车型的外观设计。前脸给人的视觉冲击力，比先期上市的凯美瑞更强，整体线条感十足。

　　外观设计上，丰田亚洲龙采用了全新家族式设计，相比尺寸小一号的全新一代凯美瑞来讲，亚洲龙的前脸设计更加夸张，大面积进气格栅使车头的视觉冲击力更强。新车虽然定位在中型车，但不论是车身尺寸还是空间表现，都已经达到了中大型车的标准。但我认为，这种“谦虚”的精神不值得学习。

大胆的中网格栅设计，绝对可以说是丰田汽车设计史上浓墨重彩的一笔。配合修长的车身，以及刚劲的线条，足以使亚洲龙在这个百家争鸣的时代鹤立鸡群。

全LED大灯为全系标配，由于中国的法律法规政策，美规车型的鱼骨式大灯并未出现在这台亚洲龙上，三颗灯珠的前灯非常精神，同时也颇有些复古的味道。

下包围两侧的导风槽设计并非装饰，高速行驶时，通过导风槽的空气可以及时冲散围绕在前轮周围的负压区，使风阻进一步降低。（丰田亚洲龙 总工程师：胜又正人）

与凯美瑞和雷克萨斯ES相同，亚洲龙的外后视镜也被设计在了门板上沿处，A柱的三角区位置的小凸起，是丰田近些年来广泛应用于旗下车型的“黑科技”之一，其主要作用是用来减小A柱风噪。

在外后视镜装饰罩上新加入的四粒小凸点，可以说是丰田的“黑科技”之二。虽然凸点面积不大，形状也很简单，但可以有效抵消高速行驶时，由A柱传来的类似“口哨声”，从而降低风噪。

　　车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4980/1850/1440mm，轴距为2870mm。车侧的视觉比例很修长，与跟它同级的竞争对手相比，亚洲龙的车身尺寸优势还是非常明显的。

新车的长、宽、高分别为4980/1850/1440mm，轴距方面也达到了2870mm，与雷克萨斯全新一代ES完全相同，在车内乘员空间上，想必亚洲龙也绝不会输给同架构的老大哥雷克萨斯ES。

虽然前灯的设计相比海外版本车型有些变动，但尾灯还是保持了海外版本车型的原貌，线条层级分明，立体感极强，采用贯穿式灯罩的设计，也十分符合当下的汽车设计潮流。

　　车尾设计上，亚洲龙的尾部采用了类似几何折角的设计，上下凸起，中间内凹的尾部造型能够给人足够的视觉冲击力，这也是我在2018年见过的新车里，尾部设计令我印象最深的。

　　内饰设计方面，一汽丰田亚洲龙并未采用与凯美瑞和雷克萨斯ES相似的交错线条设计。为彰显其全新设计概念，亚洲龙采用了横纵分明的内饰设计总基调，给人以年轻硬朗的时尚感。

虽然诞生自同一架构，但亚洲龙的内饰风格与雷克萨斯ES完全不同，整体设计更加简洁大胆，配色也更加活泼，视觉效果非常不错。

方向盘采用了真皮材质包裹，虽然使用的材料会有差别，但营造出的质感和触感与雷克萨斯ES几乎相同。

中央液晶屏的尺寸在如今这个动辄12英寸＋的同级车型中，显得比较普通，但实际显示效果还是不错的，清晰度很高，操作也很流畅，一贯的丰田风格，简单、好上手，但缺乏新鲜感，比较中规中矩。

作为丰田在华销售的旗舰级轿车，亚洲龙的配置还是非常厚道的，四车窗一键升降、锁车自动折叠后视镜等功能都为全系标配，同时高配车型还配备了主驾驶位座椅两组记忆功能。美中不足的是，其实完全没有必要把车侧一键升降的“AUTO”标出来，这样对于营造豪华的视觉效果方面反而会适得其反。

实用性配置上，远/近光自动大灯、方向盘加热、360全景影像系统都出现在了这台顶配车型上，希望这些实用的配置也可以适当往低配车型上下放。

与凯美瑞相同，JBL音响也出现在了顶配车型上。只不过作为旗舰车型，亚洲龙配备了声场营造更加优异的14扬声器环绕系统。