比肩ES的超越级享受 试一汽丰田亚洲龙

　　下面要试驾的这台亚洲龙，搭载的是一台2.5L自然吸气发动机，没错，就是那台热效率达到了40%的沃德十佳发动机。最大功率154kW（209Ps），峰值扭矩250Nm。与之匹配的是一台来自丰田自家子品牌爱信的8AT变速箱。悬挂方面，在前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的基础上，2.5L车型还配备了AVS主动自适应悬挂。

首先来介绍一下这套AVS自适应悬挂系统，这套自适应悬挂系统可根据车轮传递到传感器上的震动幅度，做20ms/次的调整。同时官方称，这套系统具备650级的调节幅度。可通过主动调节悬挂，带来高舒适性和稳定性。对于粗糙路面，悬挂可调节阻尼以及回弹阻力，力保车辆达到更高的舒适性。

还记得在美国试驾全新ES时得知的“噩耗”，这套AVS主动悬挂系统，将不会搭载在全新一代ES的中规版本车型上。而好消息是，引入合资生产的一汽丰田亚洲龙2.5L车型配备了这套AVS主动悬挂系统，就我在场地中实际体验而言，相比混动车型的路感细腻程度上没有太明显的变化，主要的提升在于连续过弯时，能够提供更好的支撑性。

对于一台豪华型座驾，如果你在亚洲龙上体验到的是丰富的路感，那就明显与它的设计初衷背道而驰了。但真的会令你无法忽视的是，它的悬挂在激烈驾驶时所带来的操控性增益是非常明显的，对于驾驶员而言，这种积极的反馈和表现也绝对是利好的。

虽然配备AVS自适应悬挂对悬挂整体的响应会稍好些，但无奈2.5L自然吸气发动机拖动这样一台“庞然大物”，在赛道这种非常考验动力储备的特殊环境中，还是会显得有些疲软。但就日常驾驶而已，这台2.5L自然吸气发动机的动力表现肯定算是够用了，对于ES200大家都没有过多抱怨，更别说这台亚洲龙2.5L车型了。

在赛道进行了短暂的两圈体验后，8AT变速箱的表现还是非常符合预期的，在ECO、NORMAL和SPORT模式下，升挡都比较积极，在SPORT+模式下，还是比较铿锵有力的，能够很坚决的执行降挡指令，收油也能够保持挡位。整体开下来，给我的印象很不错。

这台爱信8AT变速箱的平顺性表现还是很出色的，即使低速频繁启停也不会产生影响乘坐舒适的顿挫感，整体表现很均衡。模拟日常驾驶时，可以感觉到，这台8AT对换挡时机选择也比较聪明，不会拖泥带水。

总结一下这台搭载2.5L发动机的亚洲龙，虽然这套动力总成并不能给你多么迅猛的加速感受，但如果只是日常家用和上下班代步的话，都完全没问题。我想那些追求速度和操控的朋友，应该也不会选择亚洲龙。所以，我觉得如果你对丰田如此成熟的双擎混动技术还抱有怀疑心态，认为只有传统动力总成的丰田才是真正的“开不坏的丰田”的话，那你不妨选择这台2.5L车型。

　　编辑点评：

　　我们今天试驾的这两台搭载不同动力总成的一汽丰田亚洲龙，在综合表现上还真是有些超出我对他的预期。我觉得，一台预售价格低至23.98万的亚洲龙双擎，是不可能与同为GA-K平台诞生的雷克萨斯ES300h相提并论的。但就短暂的体验来看，不管是从动力总成的调校还是操控表现，再到配置的丰富程度以及空间和NVH等方面表现，它都达到了雷克萨斯ES的整体水平。当然，如果你问我雷克萨斯ES贵在哪儿的话，我还是可以很明确的告诉你，除了作为雷克萨斯这一豪华品牌所带来的品牌价值外，对于细节处做工的考究，和内饰的装配工艺以及用料水准，亚洲龙与雷克萨斯ES都是有些许差距的，这不可否认。但对于大部分家庭而言，性价比更高、实用性更强、更丰富的配置才能真正是吸引他们。如果你喜欢豪华品牌所带来的尊贵感，或是精雕细琢的内饰所营造出的典雅氛围，当然还是雷克萨斯ES更适合你。如果你更加注重性价比和实用性，那么显然丰田亚洲龙才是你最明智的选择。