比肩ES的超越级享受 试一汽丰田亚洲龙

　　本次试驾的一汽丰田亚洲龙分别搭载了TNGA架构打造的Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机和TNGA架构最引以为傲的2.5L混合动力系统。Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机拥有40%的热效率，并采用与TNGA架构2.0L发动机相同的进气歧管喷射加缸内直喷的双喷射系统，兼顾了发动机的全工况响应。

这套混合动力系统搭载的A25B发动机，最大功率131kW（178Ps），峰值扭矩221Nm。电动机最大功率88kW，峰值扭矩202Nm。双擎系统全力运转时可爆发出相当于160kW的动力，和235Nm的峰值扭矩。

传动方面，双擎系统搭载的是一台带空挡滑行功能的E-CVT变速箱。

一汽丰田亚洲龙的悬挂采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

源自全新TNGA架构的GA-K平台打造的一汽丰田亚洲龙，与上代车型相比改动最大的地方在于，将整车重心大幅下移。除了可以带来更好的稳定感和操控感之外，视觉效果也更加运动。

全新TNGA车身设计使发动机盖高度降低100mm，雨刷位置更低，带来最开阔驾驶视野，外后视镜安装在门板上沿，减少驾驶者的视野盲区。电子转向助力带来的指向性比较细腻精准，回馈力度也很匀称。在不等距绕桩项目中，亚洲龙在低于车身长度的纵向桩距中穿梭轻盈，方向盘的转动带来的车头响应很及时准确，驾驶感很舒适，很丰田。

　　VVT-iE（电控可变气门正时）在低温时可提高进、排气的效率，而进气门的夹角则由原先的31°增大到现在的41°，以求创造更强的进气涡流，达到TNGA希望的高速燃烧。

虽然亚洲龙拥有傲人的大块头，但搭载双擎动力的它依旧像个壮小伙，起步和急加速都能带来很出色的动力响应，而且整体动力传导很迅速，电动机的介入及时有效，使阿特金森循环发动机的劣势完全得不到显露，一切来得顺滑有力，细腻的动力传导与全新一代ES别无二致。

在出弯后深踩油门踏板，你可以获得更为直接迅猛的加速响应，这一点是上代双擎动力所不能及的。将模式切换至SPORT，动力响应更直接，发动机也将时刻启动待命，等待你的下一次加速指令。

前悬挂硬朗的调校和更强支撑性表现，使高速刹车时稳定感更强，前悬挂支撑性的增强使前悬挂压缩幅度明显减小，车头前倾更小。刹车系统的介入更高效，减速过程十分线性。

全新TNGA架构诞生的车身悬挂系统，让驾驶者在转动方向盘的同时可以感受到车辆的快速响应，与此同时，乘坐舒适度和细腻的驾驶质感同样得到了兼顾。

在模拟城市减速带的颠簸路面测试，亚洲龙的悬挂表现出了强有力的韧劲儿，这一点是在以往丰田多数车型上很难体验到的，可以感觉到悬挂的压缩回弹很迅速，不会有拖泥带水或松散的感觉。车内的NVH把控也是不同于美规车型的，为了迎合中国市场，一汽丰田在亚洲龙上应用了更多隔音材料，以达到比肩ES的静谧氛围。