测试奔驰GLE 450 4MATIC 中产消费指南

　　随着奔驰品牌对48V轻混技术的普及，此次全新GLE也为450车型配备了该技术。相比BMW X5与奥迪Q7仍然坚持仅采用汽油发动机，全新GLE也成为了此级别首款采用轻混技术的车型，同时全系标配的空气悬挂（X5需选装，Q7仅顶配配备）也让它成为了此级别硬件水平最均衡，也最全面的选择。

　　与很多混合动力/纯电新能源车型不同，48V轻混技术并未给驾驶者带来特别明确的“存在感”，比如由能量回收导致的拖拽感，相反全新GLE 450所采用的ISG电机，目前配置于奔驰旗舰车型S 500 L上，即集成式智能启动驱动发动机，是将原本的传统发电机和起动机由ISG电机所代替，它旨在让自动启停功能更加平顺、迅速，并能实现滑行启停、动能回收、辅助加速等功能以及在车辆仅通电状态下依然可以正常使用空调等电器系统。当然，更加出色的燃油经济性也会是优势之一。

　　●带跟速、刹停的自适应巡航功能展示

　　或许是48V轻混技术能够提升的动力表现，相比这台3.0T直六发动机所能爆发出的强大动力来说太过微弱，在这方面上的提升并不算明显，倒是发动机在启动、停止与怠速时的震动感以及对车内环境的静谧性表现给我留下了深刻印象，甚至在行驶中启停功能从未没关闭过，不得不说，这套轻混对于行驶的高级质感营造的确有很大帮助。

　　至于这台3.0T直六发动机，它的动力输出会让人感得无论如何压榨，都丝毫不会显示出半点狼狈，一切都是安逸且舒适的氛围，油门也不会表现得过度神经质，而伴随着充沛且强劲的动力输出同时，全新GLE还会提醒你，别忘了奔驰还有一项最为擅长技能，打造浑厚且具有质感的声浪。

　　当然，请不要被全新GLE所营造的豪华舒适感，当驾驶模式切换至运动模式时，这台3.0T直六发动机的真正实力才会显现出来，更积极的响应也一定程度上弥补了涡轮发动机存在的轻微迟滞，变速箱换挡顺滑且迅速，似乎一切都是在为营造驾驶激情而服务了。

　　主动空气悬挂不仅提供了迎宾自动降低高度的模式（车辆设置快捷菜单可设），在遇到大型沟坎时甚至不需要刻意躲避，自适应减震系统的那种吸附感足以说明其底盘调校的功底，而坐在车内的乘客也基本上不会感受到路面的坑洼颠簸，整体行驶的厚重感十足，并且质感非常高级。

　　全新GLE的转向手感非常出色，并且易于操控，既也不用担心它会由于越野倾向而增大转向比，也不用担心太超过认知般的灵敏，一切都极易上手，回馈力度适中，并且保留了阻尼感，即便是体型庞大也不用担心在掉头时需要“再打一把”。

　　较大的撞风面积在一定程度上的确会影响车辆的静谧性表现，但在日常行驶时，9AT变速箱的巡航转速很低，并且为了抑制噪音传入车内，车辆也在隔音材质方面做了高成本的投入，因此车辆在噪音表现方面还是值得肯定的，整体的高级感氛围营造的也很到位。