抢先试驾全新日产轩逸 敢与B级车较量

　　本次试驾的全新一代日产轩逸，搭载了第三代代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm，相比第二代HR16发动机在最大功率上提升了9kW，峰值扭矩上提升了1Nm。在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。

轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率：102kW，峰值扭矩：169Nm。

与这台HR16发动机相匹配的是一台CVT变速箱。

底盘方面，轩逸采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

　　基于日产-雷诺联盟CMF超级模块化平台打造的全新一代轩逸，将整车的5大结构进行了整体提升，车身的4个结构分别为：发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘，最核心也是整车中枢系统的电气架构也进行了升级，提供了更高的稳定性和可靠性，全新架构除了有利于提升整车的稳定性，也更有利于应用更多日产的先进技术。

发动机动力输出非常线性，正常模式下的油门调校十分敏感，以弥补小排量发动机低扭的动力不足。起步时并不会给你乏力的感觉。大家可能会有疑问，为什么不在轩逸上搭载涡轮增压发动机？我想这也能说明工程师对于第三代HR16发动机动力表现足够有信心吧。

CVT变速箱的平顺性表现自然不必多说，对于急需动力时的“降挡”动作执行的非常坚决，转速会被刻意维持在3000rpm左右，以弥补小排量发动机中段动力偏弱的现象。

转向系统的表现上，相比现款轩逸，全新一代轩逸的转向手感更轻盈，转动阻尼更均匀，回馈力度调校的更加适中，指向也还算准确。挑不出什么毛病，也没有太大的亮点。

动力虽然算不上强劲，但整体的动力输出却是十分畅顺的，并且发动机舱的隔音水平还是比较出色的，正常加速过程中并不会感受到发动机大力嘶吼的噪音，整车的NVH表现还是值得称赞的。

底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，整体属于偏重舒适性的调校。悬挂的阻尼设定同样也是偏重于舒适性的体验，底盘对于震动的过滤也比较积极，后悬挂在通过沟坎时对于弹跳的抑制还是不错的，表现出了极高的底盘完整性。

　　编辑点评：

　　经过了这一整天的试驾以及试乘体验，我想对于这台全新一代日产轩逸，我还是有一定发言权的。作为“后来者”的全新一代日产轩逸，的确在外观、内饰等等方面，比起现款轩逸经典，有着翻天覆地的变化。同时在动力及底盘表现上，也给予了我们不小的惊喜。但面对像雷凌、思域以及即将上市的老对手卡罗拉，全新一代日产轩逸能否真正的“后来者居上”呢？我是对轩逸充满信心的，真心期待全新一代轩逸能在未来上市后能有个合理的定价，同时拥有不错的市场表现。

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