爱卡新能源评测 腾势X PHEV演绎豪华风

　　EV模式细腻柔滑

　　与绝大多数插混车型一样，腾势X拥有纯电和混动两种能源模式。在纯电状态下，腾势X展现出同价位燃油车罕有的泰然自若，动力输出方式张弛有度，在轻盈之外留有一丝矜持。加速踏板有着出色的比例感，动力响应很快，却并不显得暴躁。更重要的是，腾势X拥有足够出色的纯电续航表现，不只是政策达标的作品。只要充电足够方便，这份美好便能时刻伴随在你每天的通勤旅途之中。

　　只要电量允许，腾势X的插电混动系统会尽可能用电动机驱动车辆，这对动力响应和平顺性都是好消息。即便在15%低电量状态下，电动机仍然扮演了重要角色，低速基本可以实现纯电驱动。在走走停停的拥堵工况下，无论使用EV还是HEV模式，动力传输都可以保持良好的平顺性。

　　6挡双离合变速箱牺牲了换挡速度，换来了良好的平顺性，这完全符合腾势X的定位。急加速过程可以被分为两个阶段，电动机首先发力，紧接着发动机启机，待涡轮增压器建立起足够压力后，将更多动力传递到车轮上。BSG启停电机也发挥了重要作用，大部分工况下油电切换难以察觉，只有快速松开加速踏板时偶发轻微顿挫。

　　底盘质感厚重

　　如果说动力系统的表现在意料之中，那么底盘质感足以称得上加分项。腾势X PHEV全系配备了FSD电控自适应减振器，电子系统根据实时工况动态调整减振器阻尼，从而提供实现更全面的滤振表现。底盘调校以舒适性为导向，好在悬挂的车身控制能力令人满意，大车感并不明显。

　　减振器阻尼随车速变化较为明显，低速时相对松弛，刹停瞬间车身俯仰比较明显。制动脚感也没有达到至善至美的程度，后半段行程不够线性，与动能回收系统的协同性有提升空间，走走停停的工况下会对舒适性产生一定影响。不过进入中高速区间后，上述现象反而得到了淡化，悬挂能够积极应对大小颠簸，同时保留了必要的路感。

　　行走机构的表现对得起身价，但还算不上尽善尽美。底盘质感与同价位合资SUV相比毫不逊色，甚至具备一定优势，颇有些豪华品牌的韵味。行驶在颠簸道路时，我总希望方向盘能把路感屏蔽得更彻底一些，减少路面坑洼对驾驶员的干扰。

　　驾驶辅助体验

　　腾势X驾驶辅助功能较为丰富，全系标配自动紧急制动、全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和盲区监测，看得出厂家对安全的重视。自适应巡航能够积极应对走走停停的场景，响应速度令人满意，在拥堵路况下具备一定实用性。车道保持系统不支持低速前车追踪，车速超过60km/h才能进行转向干预，好在居中保持能力还是不错的。

　　编辑点评：腾势X交出的答卷可谓“意料之外，情理之中”。面对这款车，我们依稀可以阅读到梅赛德斯-奔驰的气息——外观设计自成一派，豪华氛围易于感知，动态表现也有一技之长。它并非面面俱到，却有着自己的性格，善于把最吸引人的一面表达出来。若你沉醉其中，误以为它拥有比肩豪华品牌的实力，一些小弱点便会跳出来把你拉回现实。

　　归根结底，纯电续航能力才是腾势X的核心优势所在，强劲动力和豪华属性则更像是锦上添花。每个月我们总有三十几天不想开快车，只想安安稳稳地畅游车河，热爱有条不紊的工作，享受茶米油盐的生活。偶尔想释放一把的时候，强大的动力可以分分钟教隔壁钢炮做人；周末约上亲友踏青远足，豪华的内饰又能为你创造数不尽的谈资。想明白这点，你就知道腾势X是不是自己的菜了。

　　精彩内容回顾：

　　燃油车的最后希望？48V轻混动技术解读

　　爱卡新能源评测 理想ONE打破续航焦虑

　　国产新飞度或无缘 本田1.5L i-MMD解析