试驾东风本田思域Hatchback 喜美之魂

　　动力方面，思域两厢版仍搭载了三厢车型中代号为L15B8的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率达到了130kW（177马力）/5500rpm，CVT车型的最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，手动车型的最大扭矩为226Nm/1800-5500rpm。这台1.5T地球梦发动机的实力，在思域三厢车型中已经得到了验证，不仅低扭表现突出，燃油经济性表现也非常出色。

本次体验的220TURBO 自动CVT车型，发动机最大功率达到了130kW（177马力）/5500rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm。

思域两厢自动挡车型中搭载的仍然是带有低速挡位，可模拟7速的CVT变速箱。

底盘方面，思域两厢车型搭载的是经过重新匹配调校的前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

首先在动力表现上，这台1.5T发动机的整体调校与发力特性，与三厢车型别无二致。依旧是低扭底气足，中高转表现仍旧铿锵有力。可能荧屏前的你没有开过三厢版车型，其实那台1.5T发动机并没有大家想象中，或者说传闻中的那么神。但它胜在与CVT变速箱匹配良好，所以让大家对它的表现赞扬有加。

大多数状态下，思域两厢220TURBO车型在市区行驶时动力并不突兀，虽然是涡轮增压发动机，但就我个人的感受来看，这台发动机还是更愿意在大多数情况下为驾驶者提供平顺线性的动力输出。日常驾驶时，可以说是一种比较稳健，但底气很足的加速感受。

变速箱的表现可圈可点，虽然使用的是大家看来最不运动的CVT变速箱，但其日常驾驶D挡下的传动效率和响应表现要明显高于市面上很多双离合变速箱。如果你觉得D挡太无趣，不妨切换到S挡试试。模拟降挡时的转速保持和对于巡航时深踩油门再加速的执行非常果断。总得来说，虽然是CVT变速箱，但整体表现却是深得我心。

相比三厢车型，思域两厢版的悬挂真的是明显硬朗不少。前排乘客能够感受到的变化并不明显，而后排乘客来说，坐在思域两厢的后排，可以相对清晰的感知来自路面的震动，颠簸路面则会稍稍影响后排的舒适性。

但对于喜爱运动风格调校的人来说，这样的悬挂软硬程度可以说是刚刚好，既保证了路感和支撑性，又能兼顾日常使用。从这种角度来看，思域两厢的悬挂调校虽然是比三厢车型更激进了，但却能够吸引更多追求操控性能的消费者。

思域两厢的隔音降噪水平，在本田家族中还算不错。当然，本田自身对于隔音降噪方面，一向是比较“佛系”的。但思域两厢在高速和城市道路中行驶，并不会有过于明显的胎噪和风噪传入车内。整体隔音水平可以参考自家的INSPIRE车型，虽然INSPIRE的隔音水平在同级车型中也仅是表现平平，但别忘了，思域毕竟只是紧凑型车而已。

　　其实当同级不少车型都已经换装扭力梁后悬挂以控制成本时，思域还依然采用多连杆独立悬挂。这样带来的好处就是，不仅思域的弯中极限要更高一些，日常驾驶后座乘客的舒适性也更佳。思域两厢的底盘质感真的在同级车中表现算是很不错了，路感会在简单过滤后传递给驾驶员，并且富有一定的韧性，让日常驾驶起来也会感觉到很有趣。