夜间低温保电能力测试
低温冷车充电测试
宝马iX3的充电速度在前期有些慢，但是后期稳步提升，最终用时57分钟将电量从29%充至80%，与官方宣称的45分钟快充时间最接近。不过充电桩并不能读取车辆电池温度信息，并且在冷车开始充电时遇到多次刚充就断的情况，连续尝试后可以正常充电。需要注意的是，iX3充电过程中充电电流超过140A，已经达到充电桩性能上限，否则应该能上到更高的充电功率。
汉EV的低温冷车充电表现非常不错，最值得一提的是，它是唯一一辆一次插枪即可顺利充电的车型，并且充电功率也比其他三款车型更高，最高接近60kW，不过快充时间与其宣称的25分钟有着不小的差距。
小鹏P7的充电表现比较一般，主要是因为其充电功率不稳定，再加上夜间低温掉电太多，所以耗时最长，可能与未手动开启电池加热有关。
极狐αT的充电表现比较令人满意，它是四款车中电池容量最大的选手，57分钟完成29%-80%的充电还算可以接受。可以从曲线图中看到，前期充电功率有一定波动，有可能是此时进行电池预热导致的，随着电池温度回升，充电功率则稳定在较高的状态，并且一直持续到测试结束。同样的，极狐αT充电电流也超过140A，受充电桩性能所限没能达到更高的充电功率。
低温加速性能测试
爱卡汽车科技新能源频道还将对这四款纯电动车的舒适性进行详解，对空调制热效果、乘坐感受等内容感兴趣的朋友请点击上图前往。
编辑点评：本次纯电动车冬季大测试的结果即是意料之中，同时又出乎意料。毫无疑问，低温对纯电动车的影响还是非常巨大的，尤其是续航方面，测试车型无一幸免，下滑非常严重。出乎意料的是，比亚迪汉EV作为一款搭载磷酸铁锂电池的车型，它在续航、充电、低温保电方面取得了让人意想不到的成绩。所以我们可以看出，在优秀热管理系统的帮助下，低温对于纯电动车的影响会被削减，甚至连材料方面的劣势也能进一步缩小。
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