君临天下 测试全新奔驰 S 500 L 4MATIC

　　这一代奔驰S级仍将全系配备奔驰的AIRMATIC空气悬挂技术，这一技术最早于1998年推出。改进后的AIRMATIC空气悬挂能够更及时的感知道路状况，从而调节减震器。由于改进了计算程序的算法，系统能够比以往更加精确地识别主要的道路状况。

　　本次测试的奔驰 S 500 L 4MATIC搭载了奔驰的全时四驱系统，配备多片离合器式的中央差速器。在正常模式下前轮获得40%的驱动力，后轮获得60%驱动力，而在极端环境下前轮或者后轮可以获得70%的驱动力。

　　☆刹车测试☆：

　　刹车测试过程中，两吨多的整备质量似乎并没有给这台车的刹车带来太大的压力，100-0km/h的刹车距离能够达到36.29米，而多次测试后刹车也没有出现太过明显的衰减，依然保持在37米左右。对于这样的车重来说，刹车系统的表现是可圈可点的。

　　☆绕桩测试☆：

　　☆噪音测试☆：

　　如果你没开过或坐过这台奔驰S级，那么你真的很难感受到我所说的那种隔离感。当你轻轻关闭车门的那一刻，随着电吸门将车门吸合并锁闭，噪音和嘈杂便被瞬间拒之门外了。行驶在路面上，你必须静下心来才能远远的听到少得可怜的环境噪音。我记得劳斯莱斯的工程师曾经说过：我们必须保留一定的噪音，因为过分安静会产生空灵感，空灵会令人恐惧。

　　在对奔驰S级的转向系统打分时，我在犹豫了很久后还是打了高分。虽然在绕桩中的表现，奔驰S级并不能像一些运动型车那样灵活矫健，但全新搭载的后轮主动转向技术，真的让它的每一次进桩过程都能出乎我的意料。超过2吨的车重、超过5.3米的车长、完全舒适取向的空气悬挂，这些都是S级在绕桩环节中的天生劣势。但通过技术的弥补，使S级在极限状态下仍然拥有极高的可控性，这一点的确是难能可贵的。

　　☆得分总表☆：

　　81分的成绩是X-TEST新车评价评测体系升级以来，到目前为止的最高分数。当然，全新奔驰S级轿车也是X-TEST新车评价评测体系升级后迎来的首个豪华大型车。这样一来就让我对它的直接竞争对手，宝马7系与奥迪A8L的测试成绩和表现产生遐想。所谓没有对比就没有伤害，我们将尽快将它们三个凑齐，来场巅峰对决，各位朋友敬请期待吧！

　　编辑点评：

　　奔驰这个品牌给你的印象是什么？是汽车的鼻祖，还是身份的象征？在我看来，奔驰虽然是个百年汽车品牌，同时也是最具有创新精神的企业。奔驰完全可以选择保守的换代方式，在W222成功的基础上加以小改，从而避免这次换代所带来的各方争议。但奔驰深知不进则退的道理，而坚定的选择了变革。这不仅是一次大胆地尝试，同时也是引领整个行业的责任。我们看似奔驰总能在恰当的时候，生产出一台合你心意的车。但事实上，是你一直在追逐奔驰的步伐。

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