内部结构
新车底盘也进行了全面更新，前悬为麦佛逊支柱后悬为多连杆结构，在行驶舒适性和降低车身晃动方面取得了令人惊异的平衡。虽然弹簧硬度增加，但路面行驶非常顺畅。同时减震系统表现良好足以抑制不必要的颠簸和晃动。
这一切部分是由于内部直径1英寸的空心前后防倾杆，这这比前代车型增加了19%，而18毫米后防倾杆也比前代车型增加了29%，再加上更多的车身控制系统，使车辆操控性获得提升。所有这些组件经过现代美国公司底盘专家的调校使其发挥了最佳效果，因此应对各种路面更加得心应手。
动力性
驱动这款车行驶的动力之源是现代的Theta II 2.4升直列四缸引擎，其最大功率为176马力@6000转/分，峰值扭矩168磅-英尺@4000转/分（约合228牛米）。虽然与其他同级车型相比动力算不上非常强劲，但据现代介绍，无论是在普通路面还是在蜿蜒的峡谷，这台双凸轮轴四缸引擎动力充沛，完全没有顿挫或动力迟滞的现象。
与引擎相配的是六速手动或自动变速器（带手动超速档），变速器设计和开发完全由现代自己完成。我们虽然没有驾驶过现代以前的手动车型，但可以确定的是，这款紧凑车型的新的自动变速箱换挡顺畅，运行良好，对此我们没有感到任何的不满意或手忙脚乱。
新一代途胜将不会提供V6引擎，但可能会提供一台与现代劳恩斯相同的2.0升直列四缸涡轮增压直喷引擎，为此现代未来可能会提供一个高性能版本，其直接对手包括讴歌RDX和马自达CX-7。同时，这台引擎将与2.4升四缸引擎一起满足更广泛客户的需求。对此，我们从来没有感到迫不及待，因为2.4版本0-60英里/小时（约合96公里）加速性表现很好，没有动力不足的感觉。
“捷途X70L不是配置的堆砌，而是每一处体验的贴心与越级，既撑得起场面，又装得下全家需求。”新车上市发布会上，王耀庆一开口就带着熟悉的精英气场，这位荧幕里的“霸道总裁”，生活中却选了台低调的国产大7座SUV当座驾。
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22025-09-25
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