0-100km/h加速测试
在日常驾驶时，科迈罗(参数|询价)的这台发动机并没有给人很暴躁的感觉。但从测试成绩来看，7.18s的成绩还算不错，没有进入7秒大关，和官方6.3s的数据有不小的差距。
从曲线图来看，整个加速过程都很平顺，起步时的加速度很好，但到了中后段动力输出相对弱了一些，这和变速箱的表现有一定关系，这台发动机的潜力还是很大的。
100km/h-0制动测试
前面说过，轮胎的抓地力非常好，让我们为了漂移着实头疼了一把。而在制动测试环节，轮胎的作用就显出来了，科迈罗几乎做出了超完美的表现。35.66m的制动距离基本上可以让很多超跑失声了。
绕桩测试
科迈罗的悬挂采用了前后多连杆式独立悬架，底盘的基础不错。悬挂的调教还是保留了一些余地，在绕桩时还时会带来一定的侧倾。大尺寸的车身在绕桩时显得不是很灵活，视野也不是很好，不过转向精度很高，可控性不错。另一方面，轮胎的抓地力相当出色，TCS的介入也比较早。所以如果你的驾驶技术没问题的话，那么平时都可以关闭TCS，因为轮胎的极限很高，而这样驾驶科迈罗也会更有感觉。
噪音测试
尽管排气管的声音安静得像普通四门轿车一样，但在噪音测试环节，科迈罗还是表现平平。怠速与高速的声音都有些偏大，这也是无框车门的通病，噪音控制相对要比普通车型差一些。
油耗测试
油耗测试环节，我们选用了比较通畅的道路，目的是要看看科迈罗以相对节油的方式驾驶，会不会也是个“油老虎”，这对于大家的选购会提供一些参考数据，最终成绩令人满意，平均油耗为9.6升。而换到综合路况后，油耗有一定的提升，平均油耗为11.08升，在一个可以接受的水平，看来SIDI发动机还是比较省油的。
总结：科迈罗以45.58万元上市，毫无疑问会带来一股强劲的震荡波。令人望穿秋水的美式肌肉车文化终于可以贴近我们，尽管有些地方我们还需要时间适应。从车辆本身来说，科迈罗在各方面的表现都值得肯定，只是配置低了一些，但这并不妨碍它成为男人心目中的理想座驾。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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