越来越成熟 抢先测试比亚迪G3 1.5MT

    EC718的诞生证明了吉利的进步，奇瑞A3、风云2自然不用多说，还有一直在努力的长城，可以说现在大部分的自主品牌都提升了一个档次，借着这股力量，比亚迪也开始酝酿着新车，于是一款名为G3的产品出现了！

    要说对这款车的印象如何，我觉得用“越来越好”来描述比较合适。在G3身上，你很容易就能找到3款以上的车型特点，基本上静态欣赏够你琢磨一会儿的；而换到动态部分，G3也要比F3更讲究一些，总之，很多地方都能看出进步的影子。

    当然，有些“精华”也会被保留下来，比如之前在F3上使用的东安三菱4G15S 1.5L发动机（106马力），最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩134N·m/4500rpm。除此之外，G3还有一款1.8L排量的高配车型，发动机由比亚迪自主研发（代号483QA），并配备与CVT变速箱。

    有意思的是，同样为1.5L车型，比亚迪G3共有两款不同的发动机，一个是刚刚说过的三菱4G15S，还有一款则也是自主研发的（代号473QB），最大功率79kW/5800rpm，最大扭矩144N·m/4800rpm，参数方面要全面高于前者，看上去挺吸引人的，不过，搭载这款发动机的车型在市场上还很难见到。

    说到三菱4G15S发动机，你肯定不会陌生，除了在G3、F3上使用之外，其实很多自主品牌都很热衷于它，技术成熟、皮实耐用、并且油耗和动力都有上佳的表现。我可以先肯定的告诉你这的确不假，测试中G3有几项很不错的成绩，但现在我还不想那么快的说出结果。

    4G15S发动机向来偏重低转速发力，这一点在G3身上再次得到体现！从起步开始，1400rpm左右的动力就足以让车辆轻松的进入巡航状态，再加上油门的反应点非常靠上，基本上脚轻轻搭上踏板就会让车辆动起来，听起来好像过于简单了，没错！G3的本真就是这样！

    比亚迪G3适合这种驾驶风格，慢慢悠悠的开，别想有什么超车较劲的想法，因为受到排量的制约，1.5L发动机并不是适应急加速的动作。除非手动降一挡将转速拉升至3000rpm以上，否则我劝你还是打消这些开快车的念头。

    说到变速箱，G3可比F3有长进，虽说挡位仍旧没有什么吸入感，缺乏些档次，但入挡的清晰度很高，基本上你熟悉了各挡位的间距后肯定会对那种手感表示满意！行驶时，变速箱对行车转速制定的有些偏高，80km/h达到了2300rpm，而120km/h甚至高到了3500rpm，我并不担心G3的油耗，而是噪音。

    这一点，比亚迪并没有让我们看到什么进步，明显的噪音残忍的将刚刚建立好的信任大了折扣，这里主要来源是发动机，其次则是胎噪。发动机盖内没有隔音棉，整车的隔音效果也非常一般，看看实测噪音值吧，你很容易就能看发展趋势：60km/h：63.5分贝；80km/h：67.6分贝；120km/h：73.2分贝；怠速为52.7分贝。

    随着速度的变化，行车转速便逐渐升高，这就是发动机噪音越来越明显的关键！在此也建议厂家认真的看待问题，要知道进入新一轮自主品牌竞争中，舒适性范围内的驾驶环境是个非常重要的考察点！

    同样的，转向风格与底盘调教也很普通，F3的影子是可以感觉到的。首先方向盘的圈数较多，约为3.4圈，这就意味着你需要多打些方向才能达到指向目的，另外，在反应与虚位问题上也不太乐观。底盘方面，G3与F3的差别不大，只是轴距长了10mm；悬挂部分两者均为前麦弗逊/后拖曳臂式非独立悬架。

    日常驾驶中，悬架对路感有一定的过滤，舒适性说得过去，大体上G3属于简单、直接的那种。而面对激烈驾驶时，这一切就变得有些勉强了，悬挂支撑性的有限很快就让车辆出现侧倾，之后的重心转移也有些稍慢，再加上方向盘指向性的平庸化以及轮胎过厚的胎壁等等原因，G3在面对绕桩测试时实在有些不太吃不消……软、慢、粘就是最简练的说明。