越来越成熟 抢先测试比亚迪G3 1.5MT

    简单总结上一页的内容，比亚迪G3的优势和进步就在于发动机与变速器上，而其它部分貌似只有平庸、普通，甚至原地踏步，在没进入性能测试之前，我对它的看法就是这样，然而在这之后，我找到了它的最大宣传点！

    你应该可以猜到就是动力，没错！三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷！没记错的话它已经追平了之前的同级同排量最佳——东南V3菱悦，百公里加速达到11秒！

    两者同样使用了三菱4G15机型，但不同的是，比亚迪G3的4G15S为单顶置凸轮结构，特点主要是设计相对简单一些，耐用性更好；结构上更利于低转速扭矩发力；而后者为4G15M，属于双顶置凸轮轴结构，它的优势在于具有MEVIC可变气门正时技术；结构不同，定位不同，因此特点也会有差别，相比前者，4G15M更适合发挥马力的优势，高速驾驶才是它的长项。

    从图表上可以看出在中低转速区的加速度g值被拔的很高，并且较为稳健，而进入高转速区后则会稍显疲软；5速手动变速箱的换挡感觉直接，尽管行程稍有偏长，但不假思索的干脆动作也并未损失掉多少时间，经过三挡的一蹴而就后，G3很好的完成了百公里加速测试，成绩的优异是值得所有人认可的！看看自主品牌车型的成绩对比吧……

    刹车方面，G3的表现远远不如它的动力，43.3米的平均成绩只能属于普普通通，原因在于刹车初段的力度不够坚决，简单说就是力道还欠些火候。

    连续几组刹车测试后，我们看到成绩的浮动还是比较明显的，最好的数据是可以达到42米出头的，而最差也会出现44米。尽管成绩方面不可能被夸奖，但G3的前刹车系统采用通风盘的设计还是值得肯定的，至少我们看到了厂家实在的一面。

   
    最后再来看看油耗测试，我们的测试方法是一次性加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置）。过程中，我们采用了1~2人的驾乘方式，并带有少量负重，经过120多公里的实测路程，（其中包括城市拥堵、环路和高速路况），最终，比亚迪G3 1.5MT取得了7.3L/100km平均油耗成绩，由于测试期间车辆还并未出磨合期，因此我们对这个成绩表示满意。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

    从F3到G3，比亚迪开始续写自己的成长历程。我们可以看到，在目标车型的选择上，厂家有了新的眼光，而在改进的步骤上，G3也吸取了不少成功车型的特点，将两个重点结合在一起，应该说打造款“好卖”的车并不难。

    然而，下面一个问题却并不容易，这也是比亚迪接下来最需要注意的，那就是提升细节部分，将“档次”更多的融进自己的产品，我想这还需要厂家多玩一些“找错误”的游戏，尤其是认定G3的消费群体高于F3的前提下就更要多加注意了，我想这一点，比亚迪汽车应该向另外几个自主品牌自学习一下。