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后备厢空间大 静态体验路虎揽胜运动版

第 1/6 页:外观:市场定位很独特
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    最近,汽车之家编辑部来了三辆比较“横”的车,他们是路虎家族的三兄弟。而我体验的,就是其中价格最高的揽胜运动版(参数|询价),而且是5.0L机械增压的版本!尽管是2010款,但因为不是全新的车型,所以其实大家对他也比较了解了,废话不多说,我先带大家从静态的角度来看看这款车怎么样。

 后备厢很大!静态体验路虎揽胜运动版 汽车之家

    ● 外观:轮毂十分复古!

    如果说不久前,发现3进化到了第四代发现,外观还有不少值得可说之处的话,那么揽胜(参数|询价)运动版的外表的变化实在是太少了,而且外观上它与揽胜的区别并不是很大,所以大家请原谅我不愿意再用各种华丽、溢美的辞藻来描述它那魁梧、健壮的外观和体型。

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse  汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

    但是有一点我必须要说的是,在很多人的眼中是完全看不上揽胜运动版这款车的。理由很原始也很简单:它使用的是发现的底盘,而发现是没有揽胜档次高的,但这款披着揽胜外壳的发现却被称之为“揽胜运动版”。

    对于这种看法我不能否认,但也有一些自己的看法:揽胜运动版和发现、揽胜一样,是一款具有自己独特个性的产品,他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。你或许为底盘的事情耿耿于怀,但是话说回来:发现与揽胜的底盘又有多大的区别呢?更何况,你可以少花几十万就能得到与揽胜几乎一模一样的外观,性能也相差无几,何乐而不为呢?

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

    揽胜运动版的轮毂造型在不断挑战你的想象力,275mm的轮胎已经足够宽了,“40”的扁平比与“运动版”的称号十分搭配!

汽车之家 路虎 揽胜运动版 2010款 5.0t v8 sc hse

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    彪悍的身段、庞大的躯体,100多万的售价,却似乎很难想象车门拉手的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈,甚至还不是车身同色的!别抱怨了,这是路虎的传统。

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