● 加速成绩比较平淡
在起步阶段，就可以明显感觉到2.0 TFSI发动机源源不断的动力，动力的释放以一种很平顺的态势输出，这种感觉更像是一款大排量的自然吸气轿车。
关闭车身稳定控制系统，将转速保持在4000转/分起步，245/40 R18的轮胎经过短暂的尖叫后恢复抓地力，车辆也飞快的向前冲去。7挡手自一体CVT变速箱在接近7000转/分时进行换挡，最终3挡破百，成绩为7.6秒，相比官方成绩有一定差距，在同级别的轿车车型中，比较一般。
● 制动成绩让人满意
A5 Sportback的加速测试可谓平平淡淡，没有惊喜也不算失望，而在制动测试中，奥迪A5 Sportback(参数|询价)的性能非常出色，100km/h制动到0只需要37米，连续10次的制动成绩都比较稳定。
在制动过程中，ABS的介入积极细腻，驾驶员也能够通过脚下的制动踏板了解到车辆的制动情况。也许是我们将驾驶控制模式选择成运动模式的关系，紧绷的前悬挂显得并不安分，给人一种在连续跳动的感觉，车身的稳定性并不出色。
● 绕桩测试
在绕桩测试中，A5 Sportback的前后多连杆的独立悬挂韧性十足，让剧烈转向时可以贴紧地面而不会产生过度的侧倾，245mm宽胎拥有很好的抓地能力，并且可以将轮胎与地面的摩擦感非常清楚的传送到驾驶舱，让驾驶者获得更清晰的路感。
在极限到来时，A5 Sportback表现出一种比较中性而稍稍偏转向不足的感觉，这种感觉应该不是调校上的问题，更多的是因为车身自重的原因。在转向时可以很明显感觉到车重带来的侧向的力道压迫着整个车体，这种感觉直接导致转向时会有些许的不足。
● 紧急并线测试
在紧急并线测试中，A5 Sportback的车尾稍稍有些横滑，但都是在驾驶者的可控范围内，ESP允许这种小的滑动，不过一旦超过它所判定的临界点，稳定系统则会毫不迟疑的加以干预。
关掉ESP系统之后，没有了电子系统的干扰，更能体现出车辆自身的操控潜力。以65公里左右的速度入桩，车尾的滑动影响对速度影响不小，在通过第二组桩筒时车速已经下降到60公里，不过当车辆很快恢复稳定状态之后，仍旧可以做到大力加速出桩。
● 测试结论：
和我们测试过的A5 coupe 3.2那种瞬间迸发的激情相比，A5 Sportback 2.0TFSI车型更多的则是寻求一种激情与理性的平衡。舒适的运动与理性的激情恐怕是A5 Sportback提供给人最多的享受了。作为这样的一款豪华五门轿跑车，奥迪并没有将过多的注意力放在寻找过激的运动快感上，作为A5 Sportback的驾驶者更大的乐趣在于那种自由舒畅的驾驶感受，而对于多数潜在用户来说，这种平静而惬意的驾驶乐趣也许会更有实际意义。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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