追求高阶动态平衡 试驾奥迪S5Sportback

    驱动方式上，S5 Sportback采用了奥迪独有的Quattro全时四驱系统，同时装备有奥迪驾驶模式选项，提供舒适、动态和自动三种驾驶模式，通过中控台下方的按键切换模式。通过电脑设定，在可变传动比的帮助下，车辆的转向助力也会适时调整，以提供动态转向。再加上前后245/40 R18寸的倍耐力PZERO车胎，即使在上赛场都能提供十足的抓地力，在上海市区各种道路状况下更是时刻保持着贴地般的行车感受。

    转向是高度精准且灵活的。转向角度经过调校，相比普通版的A5更小，这就容易让驾驶者用更小的手臂动作，走出期望的线路。电子转向助力的力度恰到好处，女孩子驾驶也不会觉得吃力。除了在车流中穿梭，超过4.7米的车身会让人觉得尾部有点累赘，通常情况下，转向时车尾的跟随性还是很到位的。然而动作再极端一些，想让它越过抓地力的极限尝试漂移，对不起，车尾就显得有些笨重了。

    前后通风刹车盘是加大的，S5专属卡钳虽然还达不到GT级别，但优秀的散热性能在持续激烈运动后，刹车性能依旧非常出色。

    从结构上，奥迪A5的前悬挂为带上下叉臂的五连杆独立悬挂，叉臂装在一个副车架上，副车架则被牢牢地固定在车身上。后悬挂采用梯形连杆结构，弹簧和减震器被分别安装，与车轮载体直接相连。S5 Sportback为了强调运动属性，提供更硬的悬挂是必不可少的。本身就有着比A5更低的离地间隙，更硬的悬挂让S5 Sportback在行驶时的稳定性更为出色。在变线和转向时，外侧悬挂的支撑力十足，侧倾幅度相当有限。

    不过这种所谓的硬的悬挂，不是真的硬到没法载客。它的硬，是相对A5而言的。不管是F1赛道上，还是上海的街道上，S5 Sportback的这种硬，不是生硬。相反，通过各种颠簸时表现出来的节奏感和干脆性，会让人感到乐在其中。

    整体来看，奥迪S5 Sportback在爆发力、直线加速能力、转向精准性和车身稳定性等方面，把驾驶乐趣提升到了一个高度。但它又不过分追求操控的极致。它会考虑到乘客的感受，它会考虑到车主生意场上的形象。

    我们也不会指望这台售价71.8万元的五门掀背轿跑车拥有超过百万级的操控性，它不会轻易表现出富有挑战性的一面。如果你想追求更加纯粹的驾驶乐趣，OK，你可以选择66.2万的TTS Coupe，或者74.5万的保时捷Cayman。但别忘了，它能为你载货。哈哈~