抢先试驾菲亚特500 用料扎实 配置丰富

菲亚特500动力：动力较强 换挡延时较明显

    动力方面，菲亚特500搭载了全新1.4L Multiair发动机，并匹配6速手自一体变速箱。这款排量为1368cc的发动机结合了柔性气门执行系统（FVVA，即MultiAir技术），所获得的最大功率为74kW(100PS)/6500rpm，最大扭矩为133N·m/4000rpm。

    对于这款6速手自一体变速箱的表现，我想告诉大家一点，不能抱以过大的希望。在一般巡航模式时，换挡时机一般控制在发动机转速2500转，由于存在的换挡延时，普遍换挡刹那，我们会感觉到顿挫的动作（比一些双离合变速箱稍稍明显些）。如果选择手动模式时，换挡转速基本可以提升至6500转，且发动机的最强扭矩范围也恰好在中高段，这些调校其实更趋向于运动车，显然在菲亚特500车上也能获得比较满意的加速表现。

    在底盘的设计上，菲亚特500采用了一般小车所惯用的前麦弗逊式和后扭力梁式设计。这套悬架系统看似简单，实际上在菲亚特500车型里却经过了大量的特殊调校，其中前悬架配备了螺旋弹簧带双管减震器及稳定杆，后悬架同样配备了螺旋弹簧及双管减震器。这套系统的调校非常灵活，在普通模式下，驾驶舱内会获得较舒适的路感反馈，而如果选择运动模式，更直接的路感及指向性会传递给驾驶员，这些表现接下来会继续讲到。

    说完底盘，我再说说菲亚特500的刹车表现。经过短暂的试驾，我感觉菲亚特500的这套刹车系统调校得非常灵敏（某些时候甚至有些过了）。在城市道路走走停停的驾驶环境中，我们未免需要频繁的制动来控制车速，菲亚特500的这套刹车系统实在太灵敏，甚至是一点即有的感觉，在城市开显然对驾乘舒适性有一定的影响，只是在高速行驶时它又能最大限度提升制动效果，但对于菲亚特500而言，我觉得应该在刹车调校方面更注重车内的驾乘舒适性，而不是制动的灵敏性。

    菲亚特500配备的6速手自一体变速箱设有专门的“运动”模式，通过中控台上方的“SPORT”按钮实现开关操作。普通模式下，菲亚特500各方面调校主要以驾乘舒适性为主；而当选择了运动模式时，悬架行程变得非常紧密，避震支撑力度也变硬了，方向盘的路感也更为清晰，整车的操控乐趣顿时提升。使得该车从0-100公里/小时所需加速时间为10.5秒，最高车速可达182公里/小时，百公里油耗约为6.33升。

    在实际驾驶中，给我印象较深的还有，菲亚特500的方向盘直径显得有些过大，不仅外观跟车辆本身不是十分的协调，而且在实际握感及转向感觉中，它的表现同样不怎么样。我的理解是，既然全系都采用了EPS电子助力转向系统，何不能把方向盘设计小一些，让驾驶的手感强一些，操控的乐趣高一些呢？

    另外，刚刚外观篇我也介绍过，菲亚特500的外后视镜面积很大（这是相对于MINI、Smart、新甲壳虫车型而言的），其后方视野也非常开阔。不仅如此，菲亚特500较短的前发动机舱以及后悬，使得驾驶员的视野非常开阔，再加上小巧的尺寸，驾驶者菲亚特500就类似于开着卡丁车，左右穿插并线超车等，动作变得非常灵活。

    对于满足菲亚特500的驾驶乐趣，其动力性应该算是足够的了。与大多数微型车不同，菲亚特500配备的是排量为1.4L的发动机，这款发动机比较注重高转速输出，只要变速箱意识到油门是深踩状态或者驾驶模式位于手动变速时，它就会比较乖巧地通过发动机的高转速输出而为车辆提供充足的动力。这连窜的动作可能会让油耗更高，也让发动机的噪声更高，但却还是能满足大多数人的驾驶欲望的。