铃木这个品牌，可能对于绝大部分的人来说对其的认识依然停留在奥拓的层面上，这个曾经是中国车市上最便宜的小车，让很多人从此成为有车一族。尽管铃木在国内的车型层出不穷，雨燕、天语等等都深受广大消费者喜爱，但是缺乏一款能够应战中高级车市场的车型，总让其感觉是缺一条腿走路。
面对本田、丰田和日产全线开花的局面，铃木终于在下半年引入了凯泽西，这也是铃木首款中高级车型。2.4升的主流排量，主打CVT变速箱和四轮驱动的运动特质，让这款车与同级的其他车型都有那么一点点不一样。为了让广大消费者对这款车了解更多，我们借来2.4L四驱豪华版凯泽西，利用专业仪器实际测量这款车到底内功如何。
铃木凯泽西是一款可以将前驱变换为四驱的轿车，只按下中控台左下方的一个按钮就行，按下按钮后凯泽西会转而成为一款纯正的两驱车型。因为四驱系统会在加速时损耗掉更多的动力，所以在完成0-100加速测试时，处于全时四驱状态的凯泽西加速性能要逊色于处于两驱状态下的凯泽西，而测试时凯泽西的最快加速成绩，也是在两驱(前驱)模式下获得的。
目前，铃木凯泽西原厂标配了235的轮胎，这样的配置在同级车中并不多见。235/45R18的轮胎对于提高操控性有很大帮助，车身在绕桩和变线驾驶环节，表现得很轻盈，方向盘设计的直径很短，有利于激烈的驾驶，能够减少转向操作的时间，驾驶者会感觉很及时和快速，这样也就使车与人的意志更加容易的紧密贴合。
深度试驾凯泽西外观篇
凯泽西这款车的外形给人的感觉首先是很敦实！无论是车头或是车尾的高度，都比一般的B级车还要高一点，尤其是车尾部分。在车身的整体设计方面大量采用曲线，极少有棱线出现，这一点让我不禁联想到早期的奥迪A6。从行人保护方面来看，这种设计有助于减少对行人腿部的损伤。
凯泽西的车头部分亮点其实并不多，其中最吸引我的反而是经过精心喷涂后的中网，在阳光下可以折射出诡异的色彩，让人不禁多望一眼。U型前脸从前保险杠一直延伸向上与发动机盖两侧的折线完美衔接，直到A柱底部。
从侧面看，凯泽西并没有明显的腰线设计，利用多变的曲面来组成整个车身，不过在轮眉的设计上，我们见到了难得的平面。从我个人角度来说，我还是更喜欢较为外扩的轮眉设计，更能突显运动气质。
18寸的多辅铝合金轮毂与车身搭配看起来很给力，低扁平比(45)的设计对车辆操控的帮助最为直接，235的轮胎宽度可以在高速行进时有效提高车辆稳定性，不过由此而来的胎噪也是我们比较担心的问题，在随后的动态测评部分会详细说明。
在凯泽西的尾部，虽然没有独立的尾翼，但是尾箱盖上沿高高隆起，形成一个小小的扰流板。尾灯比较另类，转向灯和倒车灯是被镶嵌到示宽灯里的，红色的底色与车身颜色很好的融为一体。
左右对出的排气管包裹在后保险杠内，下沿与后备箱盖相呼应，也是一道优美的弧线。
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作者：孟宪慈 
作者：赵琮迪 
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