参观欧意德柴油发动机生产线
在对欧意德发动机进行拆解后,我们也应邀参观了欧意德位于鄂尔多斯的发动机工厂,编者此前也陆续参观过国内合资品牌和海外的一些发动机工厂,对欧意德工厂的参观并没有抱以太高的期望,而实际的情况却有些出乎意料,这座默默无闻的柴油动力工厂的现代化程度要远高于我们的预期,相比国内合资品牌的发动机工厂也毫不逊色!
由于时间的原因,我们此次主要参观的是欧意德发动机工厂的曲轴生产线,和2.0T发动机的总装线,曲轴生产线的自动化程度很高,除了操作电脑和检查的工人外,几乎没有手工操作的环节,运输也实现了完全的自动化。相对来说,总装线因为工序较为繁琐,工人比较多,但自动化程度和生产线技术水平都很高,这最最终产品的品质都是最好的保证。
欧意德的这台2.0T发动机无论在产品自身实力还是生产制造上都有很好的表现,不过因为油品、限制上牌以及其他的种种原因,柴油发动机的发展在国内还处于比较初级的阶段,与热衷柴油动力的欧洲相比有天壤之别,而对于国内这些热心发展柴油动力的企业来说,似乎唯一能做的就是等待柴油春天的到来!
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。