史上最强四门宾利 爱卡首试2013新飞驰

    除了舒适性和豪华的气质以外，速度和性能一直以来同样是宾利所追求的重要目标之一。2013款全新飞驰配备了一台强大的6.0L双涡轮增压48气门W12发动机，数据方面也相当惊人，最大功率达到460kW（625PS）/6000rpm，最大扭矩达800Nm/1700rpm。这样的结果是，推动这台2475kg的“巨兽”从静止到100km/h只需4.6秒，足以应对众多性能跑车，极速更是能达到322km/h，造就了宾利历史上最强、最快的四门轿车。这台经过优化的强大“心脏”在油耗和排放方面也比上代产品相比整体下降了13%，不过并没有配备更加节能的自动闭缸功能，官方综合油耗（市区+高速）约为14.7L左右。

    面对如此强大的动力系统，宾利选择采用来自ZF的8AT Quickshift手自一体变速器与之匹配，达到最好的传输效果。这台变速箱在目前其他的宾利产品线中使用率也非常高，包括欧陆系列的众多车型等。另外，为了能使动力有效地传递到每个车轮，新飞驰依旧采用前后比例为40：60的四轮驱动系统，并可根据实际驾驶情况实时自动调节前后输出比例，最多可以达到前65%、后85%的扭力输出效果。

    正常驾驶情况下，新飞驰的动态表现十分稳重，动力输出非常线性，并没有因为涡轮而丧失自然吸气发动机的平顺性。无论在低速还是高速时都有强大的动力储备，油门响应也比较灵敏但又不突兀，在保持舒适的同时给驾驶员充足的信心，即便拖着将近2.5吨的身躯也照样十分轻盈。8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。当然，需要超车或快速提速时，这台W12双涡轮发动机也绝对会随叫随到，超过200km/h就像呼吸一样简单，不过为了自己和他人的安全，建议各位还是不要在公共路面上随意尝试。

    8AT变速箱的匹配也相当出色，几乎感觉不到任何换挡时产生的顿挫感。即便在130km/h的速度下行驶，发动机转速仍然能够稳固的保持在1800rpm左右，加上极佳的车身静音工艺，使高速巡航成为一件极其愉快和优雅的事情。同样经过优化的转向系统可以根据车速对转向力度进行自适应调节，在低速保持比较轻盈而高速保持比较稳重的手感。这套新系统既能够有效隔绝路面颠簸，又能获得精准的转向表现。

    悬挂的整体表现仍旧注重舒适，经过改进的悬架系统比上代更擅长过滤震动，在经过坑洼路面时除了避免颠簸对舒适型产生的负面影响以外，同时能够令车身保持稳健的状态，并没有飘忽的感觉，毕竟坐在后排的老板一般都比较在意这点，但对于驾驶员来说路面的信息反馈也会相对模糊一些。如果想要获得更清晰的路感也很容易，只需要手动将悬挂的调节模式由“舒适”调至“运动”，此时悬架行程和硬度都会产生变化，路感也会变得更加明显并传递给驾驶员。当然，这种调整仍然有限，不要期望它能够与运动型性能车或跑车那种硬朗的悬架相比，毕竟飞驰还是一款以舒适为主的豪华轿车。

    如果你认为新飞驰只是一款只适合高速直线巡航的大块头，那么你只说对了一半。当你将空气悬架调至最运动、悬架高度调至最低，并切入S运动档之后，你会从这辆车获得重新的定义。此时，换挡时机会有所延迟，有助于这台W12发挥出更多潜能。受庞大的车身和自重影响，虽然在急弯时车辆仍然会产生较为明显的侧倾和轻微的转向不足现象，但275mm的宽胎和扎实的底盘会为车辆提供强大的抓地力和支撑力，加上四驱系统的共同努力，帮助这个大家伙在高速状态下也能保持良好的循迹性。在出弯时，只需轻点油门即可获得再次获得无延迟的强大动力支持，急加速时还会伴有低沉悦耳的12缸奏鸣曲。只是受静音工艺和调校影响，这美妙的声音并不会毫无阻扰的传递到车内，或许未来配个声浪模拟或传导系统会更好呢？不过这里需要再次提醒各位，这终究是一辆为后排老板所打造的座驾，而不是为了讨好驾驶员的大玩具，所以保持这种设置也并不意外。

    结语：这就是2013款全新飞驰，有史以来最强的宾利四门轿车。它继承了宾利一贯的优雅奢华，最重要的是那份为了追求速度和性能而同时不对舒适性做出妥协的态度。不过实话实说，超过400万的售价和那些看似平淡的标准配置（尤其是对于这个价位来说）绝对跟性价比沾不上太多关系，如果您想让每分钱都跟超值画等号的话，那我劝您趁早还是另择高明。对于新飞驰来说，更多的金钱投入都贡献给高额的税款和宾利本身的品牌气质上，而这份气质恰恰并不是随便一个品牌所能够给予的，也许这才是飞驰的真正意义所在。